Audi Q7

X Analiza TXO

Przebieg na rok

21 tys. km

średnio przez 10 lat

Mediana podobnych

92 000 zł

ta oferta: +20,5%

Podobne oferty

31

Audi Q7 2016 · 200 tys.–250 tys. km

Pierwsze wykrycie

4 listopada 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Audi Q7 2016, 210 tys. km, benzyna (Poznań) kosztuje 110 900 zł — 20,5% więcej niż mediana 92 000 zł dla 31 ofert tego typu (Audi Q7 2016 · 200 tys.–250 tys. km). Średnio 21 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Cena jest o 21% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Audi

Model

Q7

Generacja

II (2015-)

Rok produkcji

2016

Przebieg

210 000 km

Pojemność skokowa

2995 cm³

Moc

333 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

4x4

Typ nadwozia

SUV

Kolor

Biały

Liczba drzwi

5

Liczba miejsc

5

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Sprzedam Audi Q7 3.0 TFSI 333 KM quattro, rocznik 2016 – Przestronny SUV, benzyna 333 KM, 5 miejsc. Łączy komfort, zapas mocy i prestiż. Samochód z polskiej dystrybucji, zarejestrowany w PL. Drzwi i chyba zderzak lakierowane przez poprzedniego właściciela; w moim czasie bez stłuczek. Przebieg: ok. 210 000 km, auto w ciągłej eksploatacji. Osobiście przejechałem nim ok. 90 tys. km. Służył fantastycznie jako duże auto rodzinne: komplet pasażerów, foteliki, wózki, rowerki, hulajnogi. W moim czasie regularnie garażowane. Dwa komplety opon. SILNIK 3.0 TFSI 333 KM - KOMPRESOR Nietypowa wersja w takim SUV-ie. Silnik znany przede wszystkim ze sportowych limuzyn Audi S4, A6, A7 - albo z wersji zza oceanu. Ten egzemplarz jest z polskiej dystrybucji. Doładowanie kompresorem, nie turbiną: nie ma zapychania sadzą, nie trzeba regenerować, nie ma typowej turbodziury, nie ma DPF, nie ma AdBlue. Poniżej 3000 obr/min jest elastycznie, powyżej 3000 obr/min auto wciska w fotel niezależnie od prędkości. 333 KM i quattro dają przy wyprzedzaniu poczucie zapasu i bezpieczeństwa Spalanie paliwa zależy od nogi: 7-16 l/100 km. Moja średnia z ok. 80 tys. km: 10 l/100 km. UKŁAD JEZDNY Stały napęd quattro, RWD bias: 60% na tył. Trakcji nie brakuje na mokrym, na wyjeździe ze skrzyżowania i przy dynamicznym przyspieszeniu. Skrętna tylna oś - na szybszej drodze koła skręcają „do wewnątrz” zakrętu i poprawiają trzymanie, - w mieście „na zewnątrz” i skracają promień skrętu - zależy to od wybranego trybu jazdy. Jest też ustawienie pod bardziej dynamiczną jazdę, w którym tył chętniej pracuje (można się bawić jak typową tylnonapędówką). ZAWIESZENIE Klasyczne amortyzatory - bez pneumatyki, bez straszaka na fakturze za miechy. Zestrojone raczej sztywno, ale komfortowo. Nie buja na boki w zakrętach. Dla mnie było w sam raz: SUV, który nie pływa i nie wychyla się za bardzo w zakrętach. ŚWIATŁA MATRIX LED Jedne z najlepszych świateł, jakie widziałem. W nocy droga jest jasna jak w dzień, a system sam wycina fragment wiązki na nadjeżdżające auta - nie oślepia, nie trzeba przełączać na mijania. Klosze wyglądają, jakby były popękane. To tylko zmarszczona wierzchnia powłoka, od 5 lat nic się z tym nie dzieje, na światło nie ma wpływu, nic nie przecieka, diody nie są wypalone. Dźwigienki poziomowania podobno wyglądają na zapieczone, ale system nie zgłasza, żadnych błędów. KABINA Bardzo przestronne wnętrze. Mimo lat nadal wygląda jak prawie nowe - spokojnie można powiedzieć, że to auto 2-letnie, nie 10-letnie. Obszerne fotele, przyjemna skóra, elektryczna regulacja w wielu płaszczyznach. Bardzo zadbane: praktycznie brak przetarć i śladów użytkowania. Na desce klasyczne zegary, a między nimi kolorowy wyświetlacz - pokazuje m.in. mapę z nawigacji. Wygląda lepiej niż w najnowszych Audi. Główny ekran navi da się zgrabnie schować w deskę. Kabina jest wtedy uporządkowana, bez dzisiejszej mody na „dostawmy jeszcze tablet na środek wnętrza”. Wszystko obsługują fizyczne przyciski i pokrętła - zero pojemnościowych gładzików. Po nabraniu wprawy da się tym zarządzać w trakcie jazdy, bez odrywania wzroku od drogi. BAGAŻNIK Bardzo szeroki i głęboki - to jeden z tych Q7, w które realnie da się włożyć życie, a nie tylko weekendową torbę. Przestrzeń da się jeszcze powiększyć, przesuwając niezależne fotele 2. rzędu. Pod podłogą, wokół koła zapasowego, jest masa miejsca na dodatkowe szpargały. Jest też prawdziwa dojazdówka, a nie pianka na 10 km (Nigdy nie wyjmowana - nówka sztuka, nigdy nie śmigana), lewarek, kompresor, subwoofer i jeszcze dużo miejsca. WYPOSAŻENIE Lista jest długa i bogata, choć niekoniecznie komplet tego, co Audi kiedyś oferowało w cenniku. Z rzeczy, które realnie uprzyjemniają jazdę na co dzień (albo noc): - Matrix LED - skrętna oś tylna - stały napęd quattro - automat Tiptronic - skórzana tapicerka, 5 miejsc - 3 niezależnie przesuwane, składane i pochylane fotele 2. rzędu - dwustrefowa klimatyzacja - podgrzewane fotele - podgrzewana kierownica - składane lusterka (czasem się przydają w wąskich uliczkach) - MMI, navi, Audi connect - Apple CarPlay - nie było w standardzie, udało się aktywować; wersja OEM, bez chińskich modułów - czujniki parkowania, kamera cofania - tryby jazdy (m.in. Eco / Comfort / Dynamic) - ISOFIX łącznie na 4 fotelach (brakuje tylko u kierowcy, ale powiedzmy sobie szczerze…) - dwa komplety opon, śruby antykradzieżowe na felgach ZIMA Dwustrefowa klima, podgrzewane fotele, podgrzewana kierownica i napęd 4x4 quattro — w tym aucie zima przestaje być tematem. Idealnie sprawdzało się, jak wyjeżdżałem nim do pracy: wsiadasz, odpalasz, a fotele i kierownica biorą na siebie pierwsze minuty mrozu. Auto regularnie garażowane, chyba że wyjeżdżaliśmy na wycieczkę albo ferie. SERWIS Najważniejsze rzeczy zrobione relatywnie niedawno. Pełna lista serwisowa do wglądu, przeglądy regularnie co 10–12 tys. km: - 01.2024 / 174 500 km - tarcze i klocki przód ATE ceramic - 5 300 zł - 06.2024 / 179 792 km - duży serwis: olej, filtry, klima, płyn hamulcowy, świece, paski osprzętu + rolki, olej skrzyni - 8 856 zł - 09.2024 / 185 174 km - tarcze i klocki tył - 3 321 zł - 05.2025 / 196 600 km - serwis skrzyni, wymiana kompletu sprzęgieł - 15 000 zł - 10.2025 / 202 817 km - ostatni przegląd: olej Liqui Moly 5W-30 (VW 504 00) + filtry, płukanka i Cera Tec - 3 000 zł Następny przegląd wg naklejki: 217 817 km. CO ZOSTAJE DO ZROBIENIA - UCZCIWIE - Przód: trochę przypaliłem hamulce i tarcze się zwichrowały. Przy następnej wymianie klocków warto wymienić też tarcze. - Poduszki silnika zaczęły przenosić trochę drgań na kabinę. Warto niedługo zlecić wymianę, jeśli ktoś chce wyciszyć auto i wrócić do pełnego komfortu (odczuwalne tylko na postoju albo podczas delikatnego przyspieszania). - Kilka razy system zgłaszał błąd przełączania tylnych świateł przy otwieraniu bagażnika. Nie wpływa to na oświetlenie w czasie jazdy, odpowiada za to kabelek za 100 zł, który można wymienić samemu. - Uszczelniacz przedni wału - lekkie zapocenie. Stan zapoceń silnika się nie zmienił, nic nie przybywa.

Pozostałe informacje

Emisja CO2

179 g/km

Generacja

II (2015-)

Ma numer rejestracyjny

Tak

Spalanie Poza Miastem

6.8 l/100km

Spalanie W Mieście

9.4 l/100km