BMW

X Analiza TXO

Pierwsze wykrycie

9 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

BMW 2006 (Słupca) kosztuje 12 900 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Rok produkcji

2006

Pojemność skokowa

1200 cm³

Kraj pochodzenia

Holandia

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Przebieg ok. 49300tkm pogoda sprzyja może będzie więcej. 49600. Wyposażenie: Elektronicznie regulowane zawieszenie (ESA): Na gorszych drogach ustawiasz tryb Comfort. Na autostradzie klikasz Sport. Na co dzień idealnie sprawdza się tryb Normal. Komfort termiczny: Grzane manetki oraz grzana kanapa. Kto jechał na otwarcie sezonu przy 8 stopniach, ten wie, że to wyposażenie jest niezastąpione. Regulowana szyba: Świetna ochrona przed wiatrem. Sam mam 180 cm wzrostu i po czasie stwierdzam, że fabryczna regulacja jest w zupełności wystarczająca. Ergonomia i intuicyjność: Pozycja za kierownicą jest ergonomiczna, plecy i tyłek nie bolą nawet po przejechaniu 500 km jednego dnia. Kierownica posiada dodatkową przystawkę podnoszącą (z opcją regulacji). Przełączniki kierunkowskazów, choć początkowo zaskakują, są tak przemyślane, że po trzech zakrętach obsługuje się je intuicyjnie. Stan techniczny, opony i serwisy (Masz ogarnięte): O motocykl dbałem, jeśli coś wymieniane to na nowe głównie z serwisu BMW. Mają dobre ceny i szybkie dostawy. Opony: Nowy komplet założony na początku sezonu 2025. Bridgestone gt t32. Ok. 9000km zrobione. Przód zaczyna się scierec zgodnie z ruchem prawostronnym. Pewnie za 1tk warto wymienić. Tył bez uwag. Płyny eksploatacyjne: Olej silnikowy oraz płyn chłodniczy wymienione pod koniec sierpnia 2025 roku. Olej w przekładni kątowej 2026 świeży, a sam wał przy wymianie został przesmarowany dedykowaną pastą Castrol TA. Co zostało zrobione (Nowe, oryginalne części serwisowe BMW): *Nowe gumy na kolektorach dolotowych (stare były spękane, na zdjęciach widać świeże opaski). *Nowa cewka zapłonowa na 1. cylindrze Komplet 4 nowych świec. *Nowa sonda lambda. Dygresja: cewkę, sondę I świecę wymieniłem ponieważ żaden diagnosta nie ogarnął tematu spękanych gum na kolektorach dolotowych. *Nowy uszczelniacz przekładni kątowej. *Nowe seryjne sito w zbiorniku paliwa (przed pompą). *Nowy akumulator . *Boczne kufry turystyczne (Są w zestawie): Na jednym ze zlotów, pod wpływem pyłu, deszczu i wieku, plastikowe klamki otwierające stawiły opór i pękły. Kufry zostały przeze mnie rozkręcone i nasmarowane. Plastikowe łopatki zostały zamienione na metalowe,( spokój na lata). Układ hamulcowy: Hamulce to dosłownie brzytwy. Pompa ABS pracuje idealnie, płyn jest czysty. Klocki posiadają jeszcze około 2.5 - 3 mm okładziny (markowe Brembo z 2021 r.), tarcze gładkie, bez rantów. Spokojnie wystarczą do końca sezonu (chyba że planujesz od razu wyprawę na ponad 5-7 tys. km, wtedy przed drogą warto wrzucić nowe klocki). W zasadzie już kupiłem komplet ( Brembo) na przód ale dopóki niema potrzeby to nie wymieniam. Silnik i skrzynia: Motocykl na zimno odpala „od strzała”. Sprzęgło i kosz sprzęgłowy pracują cicho (choć to rzekomo pięta achillesowa tego modelu, tutaj jest w porządku). Charakterystyczne dla BMW, słyszalne kliknięcie przy wbijaniu 1. biegu oczywiście występuje – ten typ tak ma i jest to w 100% normalne. Ocena stanu wizualnego i drobiazgi do zrobienia: Szanuję Twój i swój czas, dlatego piszę wprost, co wymaga uwagi (w końcu to motocykl używany, a nie z salonu): Amortyzator skrętu: Zauważyłem, że lekko się poci. Zrobiłem z tym " krótką" 2000-kilometrową trasę na otwarcie sezonu i w zasadzie nie odczułem dyskomfortu ale kwalifikuję to do wymiany. Czujnik poziomu paliwa: Klasyka gatunku w BMW z tych lat (wada fabryczna). Czujnik pokazuje full, a sam serwis nie daje na gwarancji, jeśli nie kupujesz i montujesz ich u nich. Ja po prostu tankuję do pełna i wiem, że mam bezpieczne 300 km zasięgu bez względu na styl jazdy. Owiewki i lakier: Z prawej strony jest delikatne pęknięcie (wygląda, jakby ktoś mocniej docisnął kolanem przy hamowaniu), z lewej małe przetarcie przy czaszy i na błotniku. Wszystko mało widoczne. Miałem to malować na zimę, ale lakiernik nie miał terminów. I całe szczęście, bo na jednym z nierównych parkingów zaliczyłem klasyczną „parkingówkę”. Kiedy 280 kg zaczyna lecieć na bok, nie ma mocnych – motocykl położył się na prawą stronę. Szkody są kosmetyczne i ledwo widoczne, ale esteta może chcieć to poprawić. Moje wrażenia z jazdy : Mój styl jazdy to w 90% spokojna turystyka (tak do 120 km/h). Jednak te 10% zostawiam na momenty, w których 1200 cm³ i 152 KM pod prawą dłonią pozwalają na bezpieczne wyprzedzanie lub zastrzyk czystej adrenaliny i endorfin. Ta maszyna potrafi dać jedno i drugie. W zeszłym sezonie - Karkonosze – BM-ka spisała się wzorowo, chciała tylko paliwa i kolejnych kilometrów. Elastyczność silnika powala: biegi 4, 5 i 6 obsługują większość trasy. Na upartego możesz jechać cały czas na „piątce” – zwolnić do 60 km/h i płynnie przyspieszyć bez redukcji. Spalanie: Przy spokojnej trasie schodzi do okolic 5 l/100km, przy ostrzejszym traktowaniu manetki ok. 6.5 l/100km. Szczerze mówiąc to zastanawiam się, czy w ogóle go sprzedawać. Cena zakupu i serwis po zakupie przekroczył sporo więcej niż jest wystawiony. Za każdym razem kiedy wracam z drogi stwierdzam że ten Moto jest zaj...y. Jadąc w trasę mam pewność że mechanicznie wszystko jest top. Te motocykle faktycznie stworzono do połykania tysięcy kilometrów prosto na Nordkapp. Zapraszam do kontaktu!