Brixton

X Analiza TXO

Pierwsze wykrycie

24 września 2026

46 dni temu

Zmiany ceny

0

−5,3% od pierwszej ceny

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Brixton 2022 (Warszawa) kosztuje 17 900 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. TXO obserwuje ten pojazd od 46 dni (pierwsze wykrycie: 24 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Cena spadła o 5% od pierwszego ogłoszenia — z jakiego powodu i czy jest jeszcze miejsce na negocjacje?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Brixton

Rok produkcji

2022

Pojemność skokowa

498 cm³

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Model Crossfire 500 XC znacznie poszerza gamę motocykli wyposażonych w niezniszczalny, rzędowy silnik dwucylindrowy marki Brixton. Dłuższy skok zawieszenia, 19-calowe przednie koło, wyższa kierownica oraz opony Pirelli Scorpion Rally STR zapewniają modelowi Crossfire 500 rezerwy niezbędne do sprawdzania się w terenie. A to nie wszystko: osłona podwozia, gmole i osłona chłodnicy są w modelu XC tak samo standardowym wyposażeniem, jak nowe felgi z krzyżowymi szprychami, płaskie siedzenie, czarne nakładki na zbiornik paliwa i podwyższony błotnik. Zaskakujący efekt uboczny nowej geometrii: prawdopodobnie najlepsze prowadzenie Crossfire również na asfalcie. Nowy Brixton Crossfire 500 XC prezentuje klasę średnią w doskonałej formie. Crossfire 500 XC jest wyposażony w niezawodny, dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności skokowej 486 cm³, mocy 35 kW (47,6 KM) i momencie obrotowym 43 Nm. W segmencie A2 model ten osiąga granicę dopuszczalnego prawem zakresu mocy, a mimo to w niższym zakresie obrotów reaguje płynnie i pewnie na ruch manetki gazu – co idealnie sprawdza się w terenie. Regulowane elementy zawieszenia pochodzą od firmy Kayaba/KYB i dzięki skokowi wynoszącemu 150 mm z przodu oraz 130 mm z tyłu zapewniają wystarczające rezerwy na boczne drogi i łagodniejszy teren. Widelec typu upside-down ma regulację tłumienia docisku, a centralny amortyzator – regulację napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia. Jednak połączenie zawieszenia i wymiarów kół sprawia, że model XC osiąga nowy poziom prowadzenia również na asfalcie. Dzięki montowanym w standardzie gmolom model 500 XC jest przygotowany na to, czego nie chcesz przyznać, ale co na pewno zdarzy się w terenie: pierwsze przewrócenie się, pierwszy upadek. Osłona podwozia chroni również silnik przed silnymi uderzeniami, a dzięki osłonie chłodnicy i osłonie reflektora model XC jest fabrycznie przygotowany na uderzenia kamieniami. Hamulece J.Juan są szczególnie dobrze dopasowane do geometrii wyższego modelu Crossfire 500 XC, a ich zalety są szczególnie widoczne podczas hamowania i wchodzenia w zakręty. Dzięki przyjemnie miękkiemu początkowemu punktowi nacisku i liniowemu hamowaniu, 4-tłoczkowy zacisk promieniowy działa na przednią tarczę hamulcową o średnicy 320 mm, a 2-tłoczkowy zacisk na tylną tarczę o średnicy 240 mm. Dzięki dużemu przedniemu kołu o średnicy 19 cali i tylnemu o średnicy 17 cali model Crossfire 500 XC ma wymiary typowe dla motocykli dirt trackowych. W połączeniu z większym skokiem zawieszenia zapewnia to znaczny prześwit – ważny podczas jazdy w terenie, ale zauważalny również na asfalcie dzięki większemu kątowi pochylenia. Ponadto nakładki na zbiornik paliwa zapewniają lepsze przyleganie kolan i większą kontrolę. Głęboki, pełny dźwięk, z którym nie może się równać żaden inny silnik w tej klasie pojemności skokowej. Układ wydechowy modelu Crossfire jest w całości wykonany ze stali nierdzewnej. Dzięki płaskiemu tłumikowi przedniemu i szczotkowanemu tłumikowi tylnemu o stożkowo-owalnym kształcie stanowi prawdziwą ucztę dla oczu i uszu.