Chevrolet Corvette

X Analiza TXO

Przebieg na rok

6 000 km

średnio przez 28 lat

Mediana podobnych

89 131 zł

ta oferta: +34%

Podobne oferty

8

Chevrolet Corvette 1998–2000 · 80 tys.–180 tys. km

Pierwsze wykrycie

5 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Chevrolet Corvette 1998, 168 tys. km, benzyna (Gostynin) kosztuje 119 400 zł — 34% więcej niż mediana 89 131 zł dla 8 ofert tego typu (Chevrolet Corvette 1998–2000 · 80 tys.–180 tys. km). Średnio 6 000 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Cena jest o 34% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Chevrolet

Model

Corvette

Generacja

C5 (1996-2004)

Rok produkcji

1998

Przebieg

168 000 km

Pojemność skokowa

5666 cm³

Moc

344 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Coupe

Kolor

Czerwony

Liczba drzwi

2

Liczba miejsc

2

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

1998 Chevrolet Corvette C5 Kultowe auto w legendarnym kolorze z prospektów końca lat '90 - Torch Red. Znakomity stan zachowania, liczne inwestycje oraz modyfikacje, które pozwoliły wydobyć z C5 to, co najlepsze, przy zachowaniu stylu i długowieczności. Wyszła z tego Corvette "z rogami", co odróżnia ją od dość grzecznej serii. Miałem przyjemność użytkować kilka "ce piątek", w tym Z06 i żadna nie robiła takiego wrażenia i nie odwracała tylu głów, a kręcone filmy i robione zdjęcia nawet w Monako autentycznie mnie zaskoczyły. Samochód zakupiony na Florydzie w czerwcu 1998 przez pierwszego właściciela i użytkowany w okolicach Salt Lake City, Utah przez niemal 14 lat. Zatem nie licząc ubezpieczyciela przez 3 mc., 1 właściciel w USA. Auto miało jedną (i jedyną) niegroźną przygodę i zostało kupione na licytacji w 2012 roku, a następnie sprowadzone do Polski przez 1 właściciela w kraju. Chcę tu jasno zaznaczyć niegroźną/kosmetyczną, bo wszystkie są "niegroźnie" uszkodzone, z tym, że ta naprawdę. Lewe drzwi, lewy przedni błotnik i część nadkola. Żadnych wystrzelonych poduszek, żadnego uderzenia w koło czy w ramę. 2 elementy malowane. Zdjęcia do wglądu, jak i do znalezienia w wyszukiwarce po wpisaniu VINu. Ten stan zachował się do dnia dzisiejszego, Corvette ani wcześniej ani później nie brała udziału w żadnym "dzwonie". Jedyny dodatkowy wpis to lipiec 2025, gdzie widnieje symboliczna kwota. Wycofano mi hakiem w przedni zderzak przy 2km/h. Zderzak został pomalowany, co daje 3 elementy lakierowane, a cała reszta - pełen oryginał! Auto zakupiłem w maju 2018 roku i był to najlepszy (i najdroższy) egzemplarz, jaki udało mi się znaleźć, a zjeździłem całą Polskę oglądając różne C5. Daje to realnie 3 właścicieli przy 28 letnim pojeździe. Dziś, w 2026 roku Corvette, którą oferuję prezentuje z zewnątrz i od spodu jak zadbany 2-latek, a żeby taki stan utrzymać, włożone zostało masę serca, wiedzy i worków pieniędzy. Nigdy jazda po soli, zawsze pierwsze kilometry na zimno jak emeryt, spłukiwanie owadów po każdej trasie, oczywiście garaż. W aucie masę nowych części. Serwis Na start (110 000km) - świece zapłonowe (irydowe) - olej i wszystkie płyny (hamulcowy, wspomagania, chłodniczy, w dyferencjale) - geometria 3D - serwis filtra powietrza i wymiana filtra paliwa - wyważenie kół - 3 etapowa korekta lakieru + powłoka ceramiczna 130 000-135 000km - wszystkie paski, rolki, napinacze (ACDelco, GM Genuine, Gates) - regeneracja alternatora - nowa pompa wody z termostatem (GM Genuine) - nowe uszczelki pokryw zaworów 140 000km - nowe przewody zapłonowe i świece - wymiana oleju w dyferencjale - wymiana koła pasowego z uszczelniaczem, wiercenie w wale, wbity pin, typowy problem C5 rozwiązany raz na zawsze. Całość przykręcona wyczynową śrubą ARP, dedykowaną do motorsportu z tolerancją znoszenia ekstremalnych obciążeń. Koło do dziś kręci się perfekcyjnie. 153 000km (2025) - wymiana płynu hamulcowego, chłodniczego i wspomagania - klocki hamulcowe 165 000km (2026) - czujnik ciśnienia oleju (GM Genuine) - końcówki drążków kierowniczych, drążki kierownicze, łączniki stabilizatora - geometria 3D - wyważenie kół - korekta lakieru 1-step + powłoka ceramiczna - serwis klimatyzacji Zbudowana skrzynia biegów od zera - znacznie przyspieszona i wzmocniona Razem z serwisem na 140 000km została wykonana pełna odbudowa automatycznej skrzyni biegów. A właściwie budowa, bo ilość nowych części jest ogromna i zawiera również bardzo wiele wyczynowych komponentów renomowanych producentów (np. Superior czy Sonnax). Nie wiem czy istnieje w Polsce druga tak zrobiona 4L60E. Jej praca ma mało wspólnego z oryginałem. Dziś taka robota to lekko 35 000 - 40 000zł+ Do budowy użyte między innymi: - Sonnax Smart Sun Shell - Powerpack Rebuild kit Stage 5 with powerpack 3-4 - Solenoid Kit Master Epc Shift Tcc Pwm 3-2 - Superior Shift Correction Kit - Superior High Performance Billet Super Servo 2nd Apply - Superior Performance Billet Super Servo 4th Apply Piston Plus wiele innych rzeczy (m.in regeneracja konwertera), a przede wszystkim ogromna wiedza, żeby to zrobić. Procedury konsultowane z producentami w USA. Regeneracja wału (torque tube) Jak już tam byliśmy, to poszła pełna regeneracja wału z łączeniami, uszczelniaczami i wszystkim co potrzeba. Pełna modyfikacja układu wydechowego i dolotowego - Sportowy dolot (regularnie serwisowany razem z olejem silnikowym) - Zdjęte plastikowe zaślepki, tam gdzie czasem są halogeny - dodatkowy dopływ zimnego powietrza. Normalnie C5 "oddycha" tylko dołem. Tu mamy pełny cold air intake. Wydech - 100% zmieniony od samego silnika. Kolejno: - 1 7/8 long tube headers - X-pipe - ostatni wydech (axleback) aftermarket, który dodatkowo ma zrobiony bypass mod Udało się uzyskać powalający dźwięk V8, jednocześnie nie przesadzony - można śmiało jechać w trasę. Od dołu klasowy bulgot, przy wysokich obrotach i dużym obciążeniu wściekły wyścigowy ryk. Żadne nagranie tego nie odda. By uzyskać dodatkową moc z modyfikacji - silnik i skrzynia wystrojone w Dr Vette. Strojenie drogowe (kilka podejść). Mogę podjechać na hamownię po wydruk, ale jesteśmy w okolicach przedliftowej C5 Z06. Felgi C6 Z06 replica o cal większe, niż oryginały z C5, 18/19. Nigdy nie obtarte o krawężnik. Opony dobrane zgodnie ze sztuką, ABS / kontrola trakcji nie wariują. Ceny modów i serwisu można sobie przekalkulować. Auto obniżone na fabrycznych śrubach, ale nie do przesady, z zachowaniem użyteczności. Do przebiegu należy doliczyć 21 000km + to co 1wł. w PL zdążył dojechać do przeglądu. Auto sprowadzone z ori przebiegiem 44 000 mil / 71 000 km, odkryłem, że 1 właściciel zaczął polską historię od 50 006km. Nie ma to większego znaczenia, silnik w doskonałym stanie. Na wolnych obrotach (rozgrzany) trzyma 210kPa ciśnienia oleju, fabryka. Olej co 5-10k. Niskie zużycie silnika - motogodziny jak w 2x mniejszym przebiegu - auto robiło ogromne trasy. Vette'a sucha od spodu. Wnętrze - pełen oryginał. Wszystko działa. Oświetlenie profesjonalnie dostosowane do wymogów UE. Zgadzam się na oględziny na dowolnej SKP

Pozostałe informacje

Generacja

C5 (1996-2004)

Ma numer rejestracyjny

Tak

Tuning

Tak