Ducati DesertX

X Analiza TXO

Mediana podobnych

71 200 zł

ta oferta: +13,6%

Podobne oferty

12

Ducati DesertX 2026 · benzyna · do 5 tys. km

Pierwsze wykrycie

12 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Ducati DesertX 2026, 1 km, benzyna (Katowice) kosztuje 80 900 zł — 13,6% więcej niż mediana 71 200 zł dla 12 ofert tego typu (Ducati DesertX 2026 · benzyna · do 5 tys. km). TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Ducati

Model

DesertX

Rok produkcji

2026

Przebieg

1 km

Pojemność skokowa

890 cm³

Moc

111 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Kolor

Biały

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Nowy

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Styl Ducati DesertX już na pierwszy rzut oka wyznaje zasadę „formy podążającej za funkcjonalnością”. Obniżony o 20 mm przód sprawia, że motocykl jest bardziej dynamiczny i lekki. Widok boczny i przednie reflektory na nowo interpretują koncepcje poprzedniego modelu. Rozwiązania takie jak kanały kierujące przepływ powietrza w celu poprawy komfortu termicznego oraz smuklejszy zbiornik paliwa zabezpieczony plastikowymi osłonami sprawiają, że motocykl jest lepiej przystosowany do jazdy w terenie. Tylna część ma techniczny i minimalistyczny design, który podkreśla terenowy charakter motocykla. Pozwala na montaż akcesoriów, takich jak dodatkowy zbiornik paliwa, uchwyt dla pasażera i mocowanie kufrów bocznych, pozostawiając widoczne wszystkie najważniejsze elementy techniczne, takie jak progresywne zawieszenie. Jak przystało na motocykl terenowy, wiele uwagi w procesie projektowania poświęcono pozycji – motocykl jest wąski między nogami, ma szeroką kierownicę, jest lekki i responsywny. Nowy trójkąt ergonomiczny został zdefiniowany poprzez przesunięcie podnóżków do tyłu oraz siedzenia i kierownicy do przodu, co przekłada się na mniej wyprostowaną pozycję siedzącą, poprawiając precyzję jazdy na szosie i kontrolę nad motocyklem w terenie. Nowy, polimerowy zbiornik paliwa o pojemności 18 litrów jest smuklejszy i lżejszy, co ułatwia poruszanie się na siedzisku, a dzięki ochronnym crash padom jest również odporny na typowe upadki przy niskiej prędkości podczas jazdy w terenie. Ponadto konstrukcja baku zapewnia niskie położenie, co obniża środek ciężkości motocykla, poprawia jego prowadzenie oraz zwrotność. Kształt i faktura paneli bocznych zwiększa przyczepność, dzięki czemu jazda na stojąco jest łatwa i przyjemna. Przedni błotnik jest umieszczony wyżej niż w poprzednim modelu, dzięki czemu koło nie blokuje się od nagromadzonego błota podczas jazdy w trudnym terenie. Panel sterowania ma pozycję poziomą, co umożliwia łatwy montaż instrumentów nawigacyjnych, a także zapewnia lepszą widoczność obszaru bezpośrednio przed motocyklem, co pozwala na dokładniejszą identyfikację przeszkód podczas jazdy w terenie na stojąco. Nowy DesertX ma wysokość siedziska 880 mm, którą można zmniejszyć do 840 mm poprzez zastosowanie obniżonego siedziska i zestawu zawieszenia. Nowy silnik Ducati V2 o pojemności 890 cm³ to najlżejszy dwucylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder, jaki kiedykolwiek wyprodukowało Ducati. Dzięki unikalnemu w tym segmencie systemowi zmiennych faz rozrządu IVT zapewnia dużą moc w całym zakresie pracy i natychmiastową reakcję przy każdym otwarciu przepustnicy. Moc 110 KM to idealna kombinacja łącząca skuteczność w terenie z przyjemnością jazdy po drogach utwardzonych. Maksymalny moment obrotowy wynosi 92 Nm, a charakterystyka jest bardziej stabilna niż w poprzednim modelu: 70% wartości maksymalnej jest dostępne już przy 3000 obr./min, co zapewnia szybką reakcję i doskonałe przyspieszenie na wyjściu z zakrętów. Przełożenia specjalnie zaprojektowane dla DesertX oferują krótsze pierwsze cztery biegi, pozwalające pokonywać nawet najtrudniejsze przeszkody oraz dłuższy szósty bieg, co zmniejsza zużycie paliwa i poprawia komfort jazdy w trasie. Wreszcie, wiodące w swojej klasie okresy międzyprzeglądowe (kontrola luzu zaworowego co 45 000 km i wymiana oleju co 15 000 km lub dwa lata) obniżają koszty utrzymania i podkreślają niezawodność silnika. Rama monocoque, unikalna w swoim segmencie i opracowana specjalnie dla DesertX, wykorzystuje silnik jako element konstrukcyjny, zapewniając maksymalną zwartość i zwiększając sztywność, co przekłada się na lepsze prowadzenie i bardziej intuicyjną jazdę. Nowe położenie airboxa zapewnia również lepszy dostęp do filtra powietrza, który można łatwo wyjąć i wyczyścić po każdej jeździe terenowej. Solidna, tylna rama kratownicowa wyraźnie nawiązuje do tradycji stylistycznej Ducati. Została zaprojektowana tak, aby zapewnić łatwy dostęp do podzespołów silnika, ułatwiając obsługę i redukując koszty konserwacji. Z kolei aluminiowy wahacz, opracowany specjalnie dla DesertX, zapewnia niezbędną wytrzymałość, aby pokonać każdą przeszkodę. Układ hamulcowy Brembo z zaciskami Monobloc M4.32, nowymi tarczami o średnicy 305 mm, dedykowanymi klockami i pompą osiową z przeprojektowaną dźwignią oferuje kierowcy lepszą dozowalność w terenie, zachowując jednocześnie optymalną siłę hamowania podczas jazdy po drogach. Nowy układ hamulcowy pozwala najbardziej wymagającym miłośnikom jazdy terenowej na montaż wysokiego przedniego błotnika bez konieczności stosowania dodatkowych zestawów. Nowe podwozie gwarantuje lepsze osiągi w terenie, zachowując jednocześnie stabilność i precyzję na drodze, które uczyniły DesertX benchmarkiem w swoim segmencie. Jest łatwy w prowadzeniu dla początkujących i wydajny w rękach profesjonalistów. Nowy widelec Kayaba pracuje płynniej i lepiej amortyzuje nierówności terenu. Wyposażono go w niezależne regulacje w obu goleniach, dzięki czemu bardziej doświadczeni użytkownicy mają możliwość skuteczniej dostosować zachowanie motocykla do pokonywanych przeszkód. Koła bezdętkowe ze szprychami o średnicy 21 cali z przodu oraz 18 cali z tyłu wyposażono w opony Pirelli Scorpion Rally STR w rozmiarach 90/90 i 150/70 – najlepszy wybór do wszechstronnego użytkowania motocykla. Użytkownicy, którzy chcą zwiększyć możliwości w terenie lub na drodze mogą wybrać alternatywne modele opon z gamy Pirelli Scorpion dzięki potrójnej homologacji DesertX. KONTAKT: DUCATI KATOWICE: Ul. Bocheńskiego 99 40-847 Katowice Opiekunowie marki DUCATI: Wojciech Trzeciak Tel: wojciech.trzeciak@eurorider.pl Kacper Pniewski Tel: kacper.pniewski@eurorider.pl ZAPRASZAMY!

Pozostałe informacje

Leasing

Tak

Możliwość finansowania

Tak

Typ Silnika

Czterosuwowy