Fiat Campagnola AR51

X Analiza TXO

Przebieg na rok

1 100 km

średnio przez 74 lata

Pierwsze wykrycie

24 września 2026

47 dni temu

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Giełda Klasyków

Fiat Campagnola AR51 1952, 83 tys. km, benzyna (Zgierz) kosztuje 35 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 1 100 km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 47 dni (pierwsze wykrycie: 24 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).
2. Przebieg to średnio ok. 1 100 km rocznie — bardzo mało; czy jest udokumentowany (serwis, CEPiK)?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Fiat

Model

Campagnola AR51

Rok produkcji

1952

Przebieg

83 000 km

Pojemność skokowa

1901 cm³

Moc

53 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Fiat AR51 to militarna wersja Fiata 1101 Campagnola. Była to odpowiedź włoskiego potentata motoryzacyjnego na przetarg włoskiego Ministerstwa Obrony na początku lat 50., mający na celu zastąpienie w wojsku wyeksploatowanych poalianckich Willysów. Projekt Fiata wygrał wówczas z Alfa Romeo 1900 M (Matta). Zaletą Fiata była prosta konstrukcja i niższy koszt, choć w projekcie zastosowano rozwiązania stanowiące krok do przodu względem oryginalnego Jeepa, jak na przykład niezależne zawieszenie przednich kół. Prezentowany egzemplarz pochodzi z pierwszego okresu produkcji i przybył do Polski w Włoch. Fiat Campagnola AR51 Rocznik: 1952 Oferta nr 107. FIAT CAMPAGNOLA AR51 Benzyna – 1952 rok – Auto już w Polsce! – import Włochy Fiat Campagnola AR51 to odpowiedź Fiata na amerykańskiego Jeepa Willysa. Był to podstawowy pojazd włoskiej armii i służb mundurowych w latach powojennych. Słynie z niezniszczalnej konstrukcji, świetnych właściwości terenowych i charakterystycznego, surowego stylu. Egzemplarz pochodzi z 1952 roku. Samochód zachowany jest w klasycznej, wojskowej zieleni i posiada nową brezentową plandekę (koszt uszycia 1500 EUR). We Włoszech posiadał Certyfikat ASI (Automotoclub Storico Italiano) wydany w 2005 roku, co potwierdza jego historyczną wartość i zgodność z oryginałem. Wnętrze jest surowe i kompletne, typowe dla pojazdów militarnych tamtego okresu. Wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1901 cm³. Szczegóły techniczne tej jednostki: Typ silnika: Rzędowy, 4-cylindrowy (oznaczenie fabryczne Typ 105) Pojemność skokowa: 1901 cm³ Napęd i układ jezdny: Fiat Campagnola AR51 posiadał klasyczny układ napędowy „part-time”, ale z bardzo istotną różnicą w zawieszeniu w porównaniu do konkurencji. Napęd 4×4: stały napęd na tylną oś, z ręcznie dołączanym napędem przedniej osi. Reduktor: dwustopniowa skrzynia rozdzielcza (szosowa i terenowa), co pozwalało na zwiększenie momentu obrotowego w trudnym terenie. Blokady: AR51 nie posiadała blokad mechanizmów różnicowych w mostach (takie rozwiązania były rzadkością w lekkich autach terenowych lat 50.) „Blokada” wynikała jedynie ze „sztywnego” spięcia obu osi w trybie 4×4 (brak centralnego mechanizmu różnicowego), co wymuszało jazdę tylko po luźnej nawierzchni po załączeniu przodu. Innowacyjne zawieszenie (kluczowa cecha): podczas gdy Willys i Land Rover miały sztywne mosty na resorach piórowych z przodu i z tyłu, Fiat zastosował niezależne zawieszenie przednie (wahacze poprzeczne i sprężyny śrubowe z amortyzatorami hydraulicznymi). To rozwiązanie zapewniało o wiele lepszy komfort jazdy i precyzję prowadzenia przy wyższych prędkościach, co było ewenementem w aucie wojskowym tamtych lat. Tył pozostał klasyczny: sztywny most na resorach piórowych. Wyposażenie (specyfikacja wojskowa AR51 – autoveicolo da ricognizione – pojazd rozpoznawczy): była bardzo surowa i przystosowana do zadań polowych. Nadwozie: otwarte, z brezentowym dachem rozpiętym na stelażu. Siedzenia: układ 2+4. Dwa fotele z przodu i dwie podłużne ławki z tyłu (umieszczone wzdłuż burt, pasażerowie siedzieli twarzami do siebie). Ciekawostki i nowatorskie zastosowania: Rekord Afryki (1952): To najsłynniejszy wyczyn tego auta. W 1952 roku Fiat Campagnola (wersja długa) przejechał trasę z Kapsztadu do Algieru w rekordowym czasie 11 dni, 4 godzin i 54 minut. Był to niesamowity test wytrzymałości, który udowodnił niezawodność włoskiej konstrukcji w ekstremalnych warunkach pustynnych i dżungli. Rekord ten pozostał niepobity przez dziesięciolecia. Kampania „Rolnicza”: Fiat promował Campagnolę nie tylko jako auto dla wojska, ale też jako „ciągnik rolniczy”. Dzięki reduktorowi i wyjściu wałka odbioru mocy (PTO) z tyłu, auto mogło napędzać maszyny rolnicze (np. pompy, piły, młocarnie) na postoju. Rywalizacja z Alfą Romeo „Matta”: W przetargu dla wojska włoskiego Fiat rywalizował z modelem Alfa Romeo AR51 „Matta”. Alfa była bardziej zaawansowana technologicznie (silnik DOHC, sucha miska olejowa), ale przez to droższa i bardziej skomplikowana w serwisie. Fiat wygrał prostotą i niezawodnością (oraz ceną), stając się podstawowym łazikiem włoskiej armii na dekady. Papamobile: Choć kojarzymy Jana Pawła II z białym Fiatem Campagnola, to papież używał głównie nowszego modelu (Nuova Campagnola z lat 70.) Starsze AR51/59 również służyły w Watykanie i eskorcie jako pojazdy pomocnicze. Auto sprawne, pomimo swoich 73 lat (!) Napędy działają bez problemu. Zarejestrowana na 6 osób. Przebieg: 83 000 km. Komplet dokumentów (rejestracja na białe lub żółte tablice). Telefon w godzinach 9.00–20.00 Możliwy transport do Klienta. Telefon: +48 666 167 168 Miejscowość: Zgierz