Honda Accord

X Analiza TXO

Przebieg na rok

7 100 km

średnio przez 26 lat

Pierwsze wykrycie

28 września 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Sprzedajemy.pl

Honda Accord 2000, 185 tys. km, benzyna (Wrocław) kosztuje 27 400 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 7 100 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Honda

Model

Accord

Rok produkcji

2000

Przebieg

185 000 km

Pojemność skokowa

2997 cm³

Moc

200 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Kolor

Srebrny

Liczba drzwi

3

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Dzień dobry, wystawiam niniejszym na sprzedaż moją porządną zadbaną: Honda Accord Coupé 3.0i V6 VTEC Aut. '00 [6. pokolenie/ typoszereg: CG2 (1998-2002), 2997 cm³ V6 24V VTEC (J30A1) 147 kW/ 200 KM, aut. skrz. biegów (B7XA), napęd na oś przednią] Samochód bezwypadkowy, data I rej.: 11.07.2000 (Niemcy), I wł. w PL (od 05/2023; „import” prywatny z Niemiec), 185 tys. km, książka serwisowa (w ASO Honda Niemcy do 143 tys. km/ 02/2017), 3 oryg. kluczyki + pilot, kpl. dokumentów (również niemieckie), przegl. techn. do 18.03.2027 r., OC do 16.01.2027 r., nr ident. pojazdu: 1HGCG2250YA600564. „Japońskie BMW” w ponadczasowym nadwoziu coupé, z mocnym dynamicznym kulturalnym cichutkim 3-litrowym wolnossącym silnikiem benzynowym, wygodną automatyczną skrzynią biegów (świeżo po remoncie na porządnych amerykańskich częściach!), zdrową (bez śladów korozji) dobrze utrzymaną powłoką lakierniczą (srebrny satynowy met.), czystym zadbanym wnętrzem, bogato wyposażone [m.in.: szara/ grafitowa skórzana tapicerka, klimatyzacja aut., el. fotele, el. szyberdach, podgrz. fotele, tempomat, fabr. kodowany sprzęt hi-fi Bose z RDS, DS. i zmieniarką płyt CD (6)], obniżone o 35 mm (sprężyny H&R czarne; wpisane do niem. dokumentów), na dedykowanych 17-cal. felgach Alutec, nowe żarówki OSRAM HB4 Night Breaker Laser (51W; 03/2026), z typowymi śladami użytkowania związanymi z wiekiem i przebiegiem (np. odpryski, przetarcia, zarysowania lakieru, felg aluminiowych). Ten jeden z lepszych hondowskich silników w historii (J30A1) połączono w przedmiotowym modelu (CG2) z niezłą skrzynią biegów (B7XA), aczkolwiek chimeryczną, albo wręcz kłopotliwą w przypadku zaniedbań serwisowych (m.in. brak regularnej profilaktycznej wymiany oleju i filtra). Jest ponoć kwestią czasu, kiedy >150 tys. km pojawią się pierwsze problemy (widać to zresztą po ofertach sprzedaży w internecie) – w miarę przeciągania terminu niezbędnego remontu coraz bardziej kosztowne… Mój egzemplarz jest już na szczęście po naprawie. Kupiłem moją Hondę prawie 3 lata temu (05/2023) bezpośrednio od Niemca, któremu przy przebiegu dochodzącym do 180 tys. km skrzynia zaczęła dawać się we znaki (m.in. przeciąganie i wypadanie biegów). Chciał oddać do naprawy, ale kiedy poznał szacunkowe koszty przestraszył się, zrezygnował i wystawił ją na sprzedaż. Nie zastanawiałem się długo: sprowadziłem, przejechałem się, odstawiłem. Poczytałem, popytałem, poszukałem w internecie, zainwestowałem w porządny amerykański zestaw naprawczy (większość CG2 jeździła w Kalifornii), oddałem do lokalnego „człowieka-legendy” z Wrocławia (zjadł zęby na skutecznym wskrzeszaniu przeróżnych „automatów”), który wyciągnął skrzynię, rozebrał, wyczyścił, oddał sprzęgło hydrokinetyczne (konwerter) do profesjonalnej regeneracji (ASB, Długołęka pod Wrocławiem), powymieniał części (łącznie z filtrem), zalał świeży olej. Trwało, kosztowało, ale się opłaciło: nie ten samochód! Mam jeszcze kilka innych aut (w tym niewymienione poniżej) + jeden motocykl enduro, więc wystawiam moją Hondę na sprzedaż niejako solidarnie z pozostałymi autami. Ewent. kontrola przedzakupowa w wybranej przez Klienta stacji diagnostycznej (na Klienta koszt) nie stanowi problemu. Sprzedaż prywatna, pojazd używany: rękojmia za wady fizyczne nie ma zastosowania, brak prawa zwrotu czy późniejszych negocjacji cenowych (nie znajdują zastosowania przepisy o sprzedaży konsumenckiej). Kupujący przyjmuje powyższe do wiadomości, a zawierając ze sprzedającym umowę kupna-sprzedaży wyraża na to zgodę (art. 558. § 1 KC). Cena: 27.400 PLN Informacja: sześć – zero – trzy – osiem – pięć – jeden – dwa – cztery – siedem PS Gdyby ktoś był zainteresowany, mamy w rodzinie również kilka innych „staroci”, a także jednego enduro-klasyka (kilka ost. zdjęć): 1/ srebrne Volvo 262C 2.7 V6 Aut. Bertone (140) '78 [168 tys. km; "żółte tablice" (zabytek); 99.400 PLN] 2/ czarna Honda Legend Coupé [KA8] 3.2 V6 Aut. (205) ’92 [276 tys. km; "żółte tablice" (zabytek); 37.400 PLN] 3/ perłowe Audi A8 [D2] 4.2 V8 Aut. (300) ’96 [267 tys. km; po wymianie rozrządu (Continental), pompy wody, termostatu (09/2025)! 25.800 PLN] 4/ burgundowy VW Passat [35i] 2.0 GL Aut. (115) ’91 [200 tys. km; "żółte tablice" (zabytek); 25.400 PLN] 5/ zielona Honda Legend Coupé [KA8] 3.2 V6 Aut. (205) ’92 [179 tys. km; "żółte tablice" (zabytek); 23.400 PLN] 6/ srebrne Renault Scenic [II] 2.0 16V Aut. (135) '05 [192 tys. km; salon PL, I wł., 7.780 PLN] 7/ zielone Kawasaki KL250A '82 [15 tys. km; jeden wł. w PL od >30 lat; 6.980 PLN]

Pozostałe informacje

Bezwypadkowy

tak

Faktura

nie

Pochodzenie

sprowadzony

Rodzaj nadwozia

Sportowy / Coupe

Rok pierwszej rejestracji

2000