Honda CRF

X Analiza TXO

Przebieg na rok

500 km

średnio przez 10 lat

Mediana podobnych

17 000 zł

ta oferta: +9,4%

Podobne oferty

9

Honda CRF 2016–2018 · do 15 tys. km

Pierwsze wykrycie

27 września 2026

45 dni temu

Zmiany ceny

0

−6,5% od pierwszej ceny

Źródła

1

Otomoto

Honda CRF 2016, 4 610 km, benzyna (Radomsko) kosztuje 18 600 zł — 9,4% więcej niż mediana 17 000 zł dla 9 ofert tego typu (Honda CRF 2016–2018 · do 15 tys. km). Średnio 500 km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 45 dni (pierwsze wykrycie: 27 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Cena spadła o 7% od pierwszego ogłoszenia — z jakiego powodu i czy jest jeszcze miejsce na negocjacje?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).
3. Przebieg to średnio ok. 500 km rocznie — bardzo mało; czy jest udokumentowany (serwis, CEPiK)?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Honda

Model

CRF

Rok produkcji

2016

Przebieg

4610 km

Pojemność skokowa

250 cm³

Moc

24 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Kolor

Czerwony

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Honda CRF 250 L | 4610 km! | Ready for TET Nie GPR, Acerbis, ProTaper, ZETAJeśli szukasz „zwykłej”, seryjnej CRF-ki, to prawdopodobnie ta oferta nie jest dla Ciebie. Jeśli jednak szukasz maszyny doinwestowanej z głową, przemyślanej i gotowej na najcięższe tripy typu TET czy weekendowe szaleństwa w terenie bez wydawania złotówki na start – czytaj dalej.Na sprzedaż trafia moja prywatna Honda CRF 250 L z 2016 roku. Motocykl to absolutny klasyk gatunku dual-sport – legendarnie niezawodny, bezawaryjny i tani w utrzymaniu (interwały serwisowe liczone w tysiącach kilometrów, a nie w motogodzinach!). Motocykl z pewną i przejrzystą historią. Został kupiony od pierwszego właściciela w Niemczech (do wglądu pełna faktura zakupu oraz książka serwisowa z wpisami). Pojazd jest zarejestrowany w Polsce , a ja jestem jego właścicielem od dwóch sezonów. Maszyna ma symboliczny, w 100% oryginalny przebieg: zaledwie 4 610 km – co bezpośrednio przekłada się na perfekcyjny stan techniczny. Nominalny stan fabrycznySilnik to absolutna igła – nigdy nie był otwierany, nie przechodził żadnych napraw ani remontów. Wszystko jest w stanie fabrycznym, dokładnie tak, jak opuściło linię produkcyjną Hondy.Motocykl kupiłem z przebiegiem 3 200 km, co oznacza, że w moich rękach zrobił zaledwie 1 400 km przez dwa lata. Przy tak znikomym użytkowaniu (nawet nie 1 000 km rocznie) serwis ograniczał się wyłącznie do pedantycznej, regularnej wymiany oleju i filtrów co sezon, niezależnie od symbolicznej liczby przejechanych kilometrów. Co zostało zmieniony i DLACZEGO?Seryjna CRF 250L to świetna baza, ale ma swoje fabryczne mankamenty: jest stosunkowo ciężka, ma miękką kierownicę i przełożenia, które w terenie potrafią zmęczyć. Ten egzemplarz został profesjonalnie i z głową zmodyfikowany pod kątem jazdy w terenie, dzięki czemu motocykl zyskał niesamowitą dynamikę i zrzucił zbędne kilogramy:Skrócony napęd (13/45): Całkowicie zmienia charakterystykę Hondy. Biegi są krótkie, motocykl ma potężny zryw od samego dołu, bez problemu rwie na koło i świetnie pełza w technicznym, wolnym terenie.Kompletny układ wydechowy GPR: Genialne, basowe brzmienie, znacznie lepsza reakcja na rolgaz oraz potężny zysk wagowy (ok. 3-4 kg lżej względem seryjnego, potwornie ciężkiego wydechu).Lekki zbiornik paliwa Acerbis: Założony z myślą o odciążeniu motocykla i poprawie ergonomii.Kierownica ProTaper: Dużo sztywniejsza i wytrzymalsza od fabrycznej (która gnie się od samego patrzenia), zapewnia nienaganną kontrolę nad maszyną.Handbary oraz niełamiące klamki ZETA: Krótkie, akcesoryjne klamki pozwalają na precyzyjne sterowanie sprzęgłem i hamulcem jednym lub dwoma palcami.Dzięki tym zmianom motocykl stał się zauważalnie lżejszy i niezwykle poręczny. To idealny sprzęt dla kogoś, kto chce wjechać w cięższy teren bez walki z fabryczną masą i zamuloną charakterystyką seryjnego silnika. Co bardzo ważne dla kupującego:Do motocykla dorzucam PEŁEN ZESTAW CZĘŚCI FABRYCZNYCH, które zdemontowałem (oryginalny wydech, fabryczny bak, seryjną kierownicę). Masz pełną pewność, co kupujesz – motocykl nie był "rutynowo katowany", a modyfikacje robione były wyłącznie dla własnej wygody i frajdy z jazdy. Stan wizualny i technicznyHonda jest w pełni sprawna, pali od strzała ciepła czy zimna, silnik pracuje równo i cicho. Zawieszenie Showa działa perfekcyjnie i idealnie wybiera nierówności, nie zostało wymienione ponieważ moja waga to 72 kg i styl jazdy nie jest agresywny tylko czyste szwendurro. Wizualnie motocykl nosi normalne, drobne ślady użytkowania zgodne z przeznaczeniem maszyn enduro (delikatne rysy na plastikach), jednak ogólny stan oceniam na wzorowy.Cena: 19 900 zł (do rozsądnej negocjacji na miejscu, po oględzinach motocykla. Jeśli szukasz pewnej, doinwestowanej CRF-ki z mikroskopijnym przebiegiem – to jest to egzemplarz dla Ciebie.

Pozostałe informacje

Rodzaj koloru

Matowy

Tuning

Tak

Typ Silnika

Czterosuwowy