Hyundai i30 N

X Analiza TXO

Przebieg na rok

12 tys. km

średnio przez 5 lat

Mediana podobnych

87 950 zł

ta oferta: +35,3%

Podobne oferty

14

Hyundai i30 N 2019–2021 · do 80 tys. km

Pierwsze wykrycie

10 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Hyundai i30 N 2021, 59 tys. km, benzyna (Tychy) kosztuje 119 000 zł — 35,3% więcej niż mediana 87 950 zł dla 14 ofert tego typu (Hyundai i30 N 2019–2021 · do 80 tys. km). Średnio 12 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Cena jest o 35% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Hyundai

Model

i30 N

Wersja

2.0 T-GDI Performance DCT

Rok produkcji

2021

Przebieg

58 500 km

Pojemność skokowa

1998 cm³

Moc

280 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

Na przednie koła

Typ nadwozia

Kompakt

Kolor

Niebieski

Liczba drzwi

5

Liczba miejsc

5

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Dzień dobry, Na sprzedaż oferuję N-kę, którą jeżdżę od nowości. Jest to świetne auto ale też dużo więcej - trudno opisać w kilku słowach. Auto jest jest regularnie serwisowane, pierwsza wymiana oleju przy przebiegu ok. 1300 km. Zawsze dogmatycznie rozgrzewane przed pracą turbiny. Było i jest dynamicznie używane, ale pałowane nie było nigdy i mam nadzieję nie będzie. Procedury startu użyłem chyba 2x, tylko żeby sprawdzić na czym polega. Przez 5 lat byłem 3 razy na torze, ostatnio teraz we wrześniu. Niesamowite, że można seryjnym autem doświadczyć motosportu. Posiada drobne ślady użytkowania typu odpryski na lakierze, zarysowane felgi i normalne zużycie wnętrza. Ze spraw mechanicznych należałoby wymienić płyny oraz łączniki stabilizatorów (elementy eksploatacyjne zawieszenia są poza gwarancją). Z pechowych spraw miałem potrącenie lisa, do wymiany poszedł wtedy zderzak przedni i chłodnica + intercooler - serwis wówczas "podciągnął" zakres prac chyba trochę na wyrost, w sensie wymienili na wszelki wypadek obie chłodnice, bo lepiej było dać nowe od razu w ramach likwidacji szkody niż mieć ryzyko rozszczelnienia po czasie. Wracając do najważniejszych spraw. N-ka to jest wyjątkowe auto. Frajda z jazdy jest ogromna i potwierdzają to praktycznie wszyscy. Prowokuje do szybkiej jazdy, fakt, trzeba uważać i mieć trochę pokory. Natomiast sama mechanika, zawieszenie i układ kierowniczy, stosunkowo niska jak na dzisiejsze standardy masa - tego nie da się doświadczyć w "zwykłym" samochodzie. Skrzynia biegów jest genialna, silnik elastyczny, zawieszenie wystarczająco sztywne żeby się zdziwić jak szybko da się iść w zakręcie. No i wydech. Seryjny wydech a brzmi rasowo. Jak się ma ochotę trochę zwrócić uwagę na mieście, ożywić atmosferę swoją obecnością, to wystarczy wcisnąć guzik N. Różne samochody próbowały podejścia, ale tak pięknych strzałów, mocnych, trochę brudnych a jednocześnie eleganckich nie ma chyba żaden samochód. Auto ma klasę, a przy tym jest trochę młodzieżowe. Stylistycznie wciąż jest nowoczesne i wyjątkowe - moim zdaniem nic ładniejszego nie weszło na rynek w tym segmencie. No i kolor - jedyny słuszny dla N-ki. Nie ma takiego koloru nigdzie. Nie wiem jak Koreańczycy to namieszali, pewnie przez przypadek, ale efekt jest niepowtarzalny. Auto jest wciąż młode, ma mały przebieg i mechaniczne mogę za nie ręczyć. Poprawki lakiernicze można pewnie jakoś sprytnie zrobić tanim kosztem, a serwis zawieszenia załatwia sprawę na kolejne 50tys. kilometrów. Zgadzam się na podjechanie do autoryzowanego serwisu czy gdziekolwiek na sprawdzenie historii auta i bieżącą ścieżkę przeglądu (przegląd i gwarancja ważne do 5.11.2026). Gdyby ktoś chciał wejść tym autem w sport amatorski, to też niewiele trzeba. W zasadzie wystarczy GPF Delete i chłodnica oleju, a potem już tylko opony klocki i tarcze. Baza jest dobra, części dostępne, łącznie w Europie sprzedano chyba 100 tys. enek, więc można na tym budować. Ale moim zdaniem auto ma dosyć mocy na tor wyścigowy i nie trzeba nic ponad serię, a na drogach czasem jest aż za dużo mocy (kontrola trakcji potrafi uratować skórę). Podsumowując, tym autem przechodzi się do innej ligi. Ale można też spokojnie podwieźć babcię do lekarza. Ogólnie płakać mi się chce, że nie będzie już N-ki. To prawie 5 lat pięknych emocji i wspomnień. Mam nadzieję, że komuś też sprawi tyle frajdy i wniesie tyle dobra w życiu.

Pozostałe informacje

Ma numer rejestracyjny

Tak

Okres gwarancji producenta

2026-11-04

lub do

przebieg km