Jeep Cherokee

X Analiza TXO

Przebieg na rok

7 500 km

średnio przez 36 lat

Mediana podobnych

23 000 zł

ta oferta: +8,7%

Podobne oferty

9

Jeep Cherokee 1989–1991 · ponad 180 tys. km

Pierwsze wykrycie

23 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Jeep Cherokee 1990, 270 tys. km, benzyna + lpg (Świnoujście) kosztuje 25 000 zł — 8,7% więcej niż mediana 23 000 zł dla 9 ofert tego typu (Jeep Cherokee 1989–1991 · ponad 180 tys. km). Średnio 7 500 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Jeep

Model

Cherokee

Rok produkcji

1990

Przebieg

270 000 km

Pojemność skokowa

3964 cm³

Moc

178 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna + LPG

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

4x4

Typ nadwozia

SUV

Kolor

Srebrny

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Legendarny żeliwny silnik AMC 242 4.0 R6 Renix, czterobiegowy automat Aisin-Warner AW4 oraz reduktor NP242 Selec-Trac z pełnym i dołączanym napędem 4x4 - Nowy gaz - Nie cieknie olej z pomiędzy silnika i skrzyni - wymieniony uszczelniacz, na co warto zwrócić uwagę, bo to dość kosztowna i trudna operacja, dlatego prawie wszystkie tańsze ciekną z tego miejsca. - Nowa podsufitka. - Lakier z oryginalną patyną, od góry do połowy auta oryginalny lakier, od połowy w dół był kiedyś malowany. - Poza 1 widoczną dziurą , progi zdrowe jak dzwon. - oryginalne felgi po renowacji Wady: - Do zrobienia w przyszłości serwo hamulcowe, bo syczy, ale hamuje jeszcze dobrze. - Podwozie w fabrycznej konserwacji, nigdy nie naprawiane (to akurat duża zaleta), po prawej stronie pod siedzeniami pasażera przednim i tylnym jest już korozja, ale ogólnie bez tragedii. Jestem jego drugim właścicielem w historii, pierwszy był z Dusseldorfu. **Najważniejsze zalety układu napędowego:** * **Legendarny silnik AMC 242 4.0 R6 Renix** – ceniona, wolnossąca jednostka o prostej i wyjątkowo trwałej konstrukcji. * **Żeliwny blok i żeliwna głowica** – duża odporność na zużycie, wysokie obciążenia i wieloletnią eksploatację. * **Silnik nadający się do pełnego remontu** – blok można honować i rozwiercać, dlatego jednostka nie jest konstrukcją jednorazową. * **Sześciocylindrowy układ rzędowy R6** – naturalnie równa praca, niewielkie wibracje i charakterystyczne, głębokie brzmienie. * **Wał korbowy podparty na siedmiu łożyskach głównych** – duża sztywność, stabilność i trwałość dolnej części silnika. * **Prosty rozrząd OHV napędzany łańcuchem** – brak paska rozrządu wymagającego okresowej wymiany oraz niewielka liczba skomplikowanych elementów. * **Niewysilona konstrukcja** – 177 KM z czterech litrów pojemności, bez turbosprężarki, bezpośredniego wtrysku i zmiennych faz rozrządu. * **Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach** – około 304 Nm już przy 2500 obr./min, co zapewnia bardzo dobrą elastyczność oraz siłę w terenie. * **Wielopunktowy wtrysk Renix MPI** – każdy cylinder ma własny wtryskiwacz, co zapewnia pewną pracę również podczas jazdy terenowej i przy dużych przechyłach. * **Automatyczna skrzynia Aisin-Warner AW4** – trwała, czterobiegowa japońska konstrukcja, należąca do tej samej rodziny technicznej co przekładnie Toyota A340. * **Czwarty bieg nadbiegowy i blokada konwertera lock-up** – niższe obroty silnika oraz większy komfort podczas jazdy szosowej. * **Elektroniczne sterowanie skrzynią TCU** – płynna zmiana przełożeń i bardzo dobre dopasowanie do momentu obrotowego silnika 4.0. * **Napęd NP242 Selec-Trac** – możliwość wyboru pomiędzy napędem na tył, dołączanym 4x4 oraz stałym napędem na cztery koła. * **Tryb 4WD Full Time** – napęd na cztery koła, którego można używać również na zwykłym, suchym asfalcie. * **Reduktor 4LO o przełożeniu około 2,72:1** – znacznie zwiększa możliwości samochodu w błocie, piachu, na stromych podjazdach i w ciężkim terenie.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej