Jeep Renegade

X Analiza TXO

Przebieg na rok

12 tys. km

średnio przez 9 lat

Mediana podobnych

44 450 zł

ta oferta: +23,5%

Podobne oferty

28

Jeep Renegade 2017 · benzyna · 100 tys.–150 tys. km

Pierwsze wykrycie

24 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Jeep Renegade 2017, 112 tys. km, benzyna (Konstancin-Jeziorna) kosztuje 54 900 zł — 23,5% więcej niż mediana 44 450 zł dla 28 ofert tego typu (Jeep Renegade 2017 · benzyna · 100 tys.–150 tys. km). Średnio 12 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Cena jest o 24% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Jeep

Model

Renegade

Rok produkcji

2017

Przebieg

112 000 km

Pojemność skokowa

2359 cm³

Moc

185 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

4x4

Typ nadwozia

SUV

Kolor

Inny

Kraj pochodzenia

Inny

VIN

ZACCJBCB2HPF95331

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Na sprzedaż Jeep Renegade w topowej, terenowej wersji Trailhawk – najlepiej wyposażonej i jedynej w gamie z prawdziwym napędem terenowym. Dane podstawowe Silnik benzynowy 2.4 (Tigershark MultiAir2), 136 kW / 185 KM Skrzynia automatyczna Napęd 4x4 – Jeep Active Drive Low Przebieg: 110 000 km Rok produkcji: 2017 Wyposażenie Szyberdach Hak holowniczy Elektryczne szyby Podgrzewane fotele Podgrzewana kierownica Automatyczna skrzynia biegów Napęd 4x4 i zawieszenie – dlaczego Trailhawk to nie jest zwykły Renegade Trailhawk to wersja z certyfikatem Trail Rated, czyli przygotowana przez Jeepa do jazdy poza asfaltem. Auto ma system Jeep Active Drive Low z reduktorem (przełożenie pełzające ok. 20:1), który pozwala ruszyć i kontrolowanie zjechać tam, gdzie zwykły crossover zostaje. W normalnej jeździe tylna oś jest automatycznie rozłączana, żeby nie palić paliwa – układ załącza ją sam, gdy tylko wyczuje utratę przyczepności. Do tego pokrętło Selec-Terrain z trybami Auto, Snow, Sand, Mud oraz dodatkowym trybem Rock, dostępnym wyłącznie w Trailhawku. Standardowo jest też asystent zjazdu ze wzniesienia (Hill Descent Control). Zawieszenie jest podniesione względem pozostałych wersji Renegade, z inaczej zestrojonymi amortyzatorami i większym prześwitem (ok. 21 cm). Efekt: lepsze kąty natarcia i zejścia, spokojne pokonywanie kolein, polnych dróg i wysokich krawężników, a przy tym komfort na dziurach, którego nie ma większość SUV-ów tej klasy – zawieszenie jest miękkie, ale dobrze ułożone i nie rozklekotane. Auto ma również osłony podwozia i charakterystyczne czerwone haki holownicze. W praktyce: doskonale sprawdza się zimą, na leśnych i górskich drogach i wszędzie tam, gdzie napęd na jedną oś to za mało. Na co dzień jeździ się nim jak normalnym miejskim SUV-em.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej