Jeep Wrangler

X Analiza TXO

Przebieg na rok

14 tys. km

średnio przez 10 lat

Mediana podobnych

97 950 zł

ta oferta: −17,2%

Podobne oferty

20

Jeep Wrangler 2016 · benzyna · 100 tys.–150 tys. km

Pierwsze wykrycie

14 listopada 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Jeep Wrangler 2016, 136 tys. km, benzyna (Warszawa) kosztuje 81 149 zł — 17,2% mniej niż mediana 97 950 zł dla 20 ofert tego typu (Jeep Wrangler 2016 · benzyna · 100 tys.–150 tys. km). Średnio 14 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Jeep

Model

Wrangler

Wersja

3.6 Unlim 75th Anniv

Generacja

III (2006-2018)

Rok produkcji

2016

Przebieg

136 000 km

Pojemność skokowa

3605 cm³

Moc

284 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

4x4

Typ nadwozia

SUV

Kolor

Szary

Liczba drzwi

5

Liczba miejsc

5

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Dzień dobry, Zachęcam do obejrzenia prezentacji bezpośrednio z YouTube ze względu na lepszą jakość: https://youtu.be/ctk1RJX8-78?feature=shared Sprzedaję mojego Jeepa Wranglera. Samochód sprowadziłem na własne zamówienie według ścisłych kryteriów: zależało mi na w pełni udokumentowanej historii serwisowej (prowadzonej w USA skrupulatnie od 2016 do 2025 r. rok rocznie bez żadnych luk), nieruszonej strukturze nośnej oraz fabrycznych, nigdy niewystrzelonych poduszkach powietrznych. Auto kupiłem bezpośrednio od towarzystwa ubezpieczeń, co dało mi gwarancję braku wad ukrytych. Wrangler jest po dużym liftingu przedniego mostu na podzespołach, które znacznie przewyższają fabryczne rozwiązania. Lifting zawieszenia i układu kierowniczego (zainwestowane ok. 15 000 zł): Przekładnia kierownicza Edelmann Elite (Heavy Duty): Całkowicie nowa, ulepszona względem oryginału Mopara. Posiada kuty wałek zdawczy, podwójne łożyskowanie przemysłowe, zmodyfikowany ślimak i żeliwny korpus. Rozwiązuje fabryczny problem luzów i wycieków, znosi obciążenia dużych kół (33-37 cali) i daje rewelacyjną siłę wspomagania. Nowe zawieszenie i układ kierowniczy: Komplet drążków kierowniczych, wąs przekładni, sworznie zwrotnicy, łączniki stabilizatora oraz komplet wahaczy górnych. Amortyzator skrętu Crown (Heavy Duty): Posiada grubszy tłok i gęstszy olej, dzięki czemu skutecznie wygasza drgania sztywnej osi, dając świetne odczucia z codziennej jazdy i zostawiając furtkę pod większe opony. Regulowany drążek Panharda TeraFlex: Najwyższa półka, obsługuje lift do 6 cali. Amortyzatory Monroe OESpectrum (x4): Świetne amortyzatory z technologią ASD (Acceleration Sensitive Damping), które dostosowują siłę tłumienia do nawierzchni. Idealne do kategorii Daily Driver / Adventure – płynnie wybierają dziury i usztywniają się w zakrętach, redukując przechyły nadwozia. Opony Vredestein Pinza A/T: Bardzo przemyślany wybór. Wyjątkowo ciche opony świetnie sprawdzające się na szosie, mokrej nawierzchni, szutrach i na śniegu (świetna mieszanka na niskie temperatury). Dzięki tym inwestycjom auto prowadzi się niezwykle pewnie. Geometria wykonana latem 2026 r. potwierdza, że konstrukcja nośna jest idealnie prosta (mosty idą w jednej linii z ramą w 100%). Rama zdrowa, brak korozji, zrobiona konserwacja. Bieżący serwis (Lato 2026 r.): Wymiana tarcz i klocków z tyłu + kompletny mechanizm hamulca ręcznego. Wymiana oleju silnikowego (oryginalny Mopar 5W-20) i kompletu filtrów. Pełny serwis automatycznej skrzyni biegów: olej Mopar ATF+4, filtr, uszczelka, wyczyszczona miska i magnes oraz wymieniona wtyczka pilota (oryginał). Najważniejsze elementy wyposażenia i specyfikacja pojazdu: ​Silnik i napęd: Niezawodne 3.6 V6 Pentastar, automatyczna skrzynia biegów (po świeżym, pełnym serwisie) oraz klasyczny napęd 4x4 z reduktorem. Łączność i multimedia (Bluetooth): Fabryczny system multimedialny z bardzo stabilnie działającym modułem Bluetooth. Błyskawicznie paruje się ze smartfonem, nie zrywa połączeń, a jakość prowadzonych rozmów głośnomówiących i przesyłanej muzyki jest na bardzo dobrym poziomie. Komfort i wnętrze: Sprawna klimatyzacja świeżo po ozonowaniu, tempomat sterowany z kierownicy, elektryczne szyby i lusterka oraz centralny zamek. Dach: Twardy dach (Hardtop) – trójelementowy, z możliwością szybkiego demontażu przednich paneli nad kierowcą i pasażerem (odświeżony wytrzymałą powłoką strukturalną). Układ jezdny (Doinwestowany): Całkowicie nowa, wzmocniona przekładnia kierownicza Edelmann Elite (HD), amortyzatory Monroe OESpectrum, amortyzator skrętu Crown (HD) oraz regulowany drążek Panharda TeraFlex. Wranglera kupiłem, aby sprawdzić, czy "idea Jeepa" mi się spodoba. Szybko stałem się entuzjastą marki – auto służyło mi zarówno do dojazdów do pracy, jak i na weekendowe wypady na Mazury czy Suwalszczyznę. Jeep daje mnóstwo frajdy, dlatego podjąłem decyzję o przesiadce na mój model docelowy: Saharę JL z silnikiem Pentastar. Wchodzi w grę zamiana z dopłatą z mojej strony, jeśli ktoś z Państwa posiada Jeepa Wranglera JL (Sahara) z silnikiem 3.6 V6 Pentastar. Zapraszam do kontaktu i na jazdę próbną – auto jest mocno doinwestowane i gotowe zarówno na codzienne dojazdy, jak i terenowe przygody :) Ubezpieczenie OC ważne do lipca 2027, badanie techniczne ważne do sierpnia 2027. Pozdrawiam Adam

Pozostałe informacje

Emisja CO2

265 g/km

Generacja

III (2006-2018)

Ma numer rejestracyjny

Tak

Rodzaj koloru

Metalik

Spalanie Poza Miastem

8.8 l/100km

Spalanie W Mieście

15.9 l/100km