Kove 450 Rally

X Analiza TXO

Przebieg na rok

2 400 km

średnio przez 2 lata

Pierwsze wykrycie

9 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Kove 450 Rally 2024, 4 782 km, benzyna (Warszawa) kosztuje 33 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 2 400 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Kove

Model

450 Rally

Rok produkcji

2024

Przebieg

4782 km

Pojemność skokowa

450 cm³

Moc

42 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Kolor

Biały

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Używany

Opis sprzedającego

OC do 4.06.2027 PT do 4.06.2027 Sprzedaż na umowę kupna-sprzedaży. (quadlock i uchwyt na garmina nie są częścią ogłoszenia) Na sprzedaż mam moje Kove 450 rally z roku 2024. Motorek jest w bardzo dobrym stanie i nie wymaga wkładu finansowego, służył głównie jako lekkie ADV/dual. Pali, jeździ, nigdy nie sprawiał żadnego problemu. Jestem pierwszym właścicielem. Kupiony nowy w MonsterBike w Warszawie. Serwisowany raczej pedantycznie (przeze mnie i MonsterBike Warszawa) (importer każe robić serwis olejowy co 2000KM, ja robiłem na 200 km, 500 km, 3000km (1x motorex 4T 10w50 cross power, 2x motul 7100 10w50 + hiflo hf691) + do tego serwisy w MonsterBike na 1000, 2000 i większy przegląd na 4084 z zaworami (wszystko w normie nie wymagały regulacji), wymianą świecy [wszystko wyszczególnione na paragonach]) usunięte bolączki z przelewaniem się paliwa (usunięty evap canister, powiększone otwory na uszczelkach nakrętek wlewów paliwa i dołożone krótkie odpowietrzniki, naklejona taśma termiczna na bak przy kolektorach), założony gąbkowy filtr powietrza, decat i akcesoryjny wydech - można wrócić do fabrycznego setupu wszystko jest w zestawie. Motocykl jest raczej dla ludzi znających jego specyfikę. To nie jest enduro, a rajdówka. Najlepiej czuje się powyżej 4000 obrotów. Sprzedaje bo i tak jeżdże głównie na dużym ADV a Kove stoi od jakiegoś czasu. wyposażenie: Plastikowe szybkozłączki łączące zbiorniki paliwa wymienione na metalowe o większej średnicy https://unclewang.net/products/450rally-metal-oil-pipe-joint otwarty airbox wraz z gąbkowym filtrem powietrza (twinair), (fabryczny w zestawie) akcesoryjna pokrywa sprzęgła z okienkiem rewizyjnym oleju (oryginalna w zestawie + zapasowa uszczelka) kanapa od wersji pro, od wuja wanga (oryginalna w zestawie) https://unclewang.net/products/450rally-seat-pro-version piankowe manetki progrip lusterka składane vicma krótka klamka sprzęgła (oryginalna w zestawie) https://unclewang.net/products/450rally-clutch-handle-short-b handbary https://unclewang.net/products/450rally-hand-guards-model-a bagażnik od wanga z dokręconymi przelotkami do montowania bagażu https://unclewang.net/products/450rally-tail-iron-plate zębatka tylna 51 zębów gruba okleina (ale naklejana przeze mnie więc na 30%) tytanowa, homologowana końcówka wydechu HP-Corse (dbkiller na miejscu, i tak jest głośny) https://www.hpcorse.com/en/moto#!/Product/984 midpipe (decat) HP-Corse ze stali nierdzewnej https://www.hpcorse.com/en/moto#!/Product/985 (oryginalna końcówka wydechu i katalizator w zestawie) uchwyt z poprzeczką 12mm nad zegary (od motoboxer, troche lipnej jakości jest i go wygiałem udeżając w niego wyładowanymi sakwami przy zakładaniu) https://www.motoboxer.eu/produit/gps-holder-for-kove-450-rally/ dodaje również dwa ECU ECU 1: wgrana mapa od mototune (bardzo fajna, poprawia dół, dobrze się dogaduje z wydechem HP-C). ECU 2: mapa zestrojona i dedykowana do wydechu HP-C, wgrana przez HP Corse przy zakupie układu wydechowego. To bardziej rajdowa i wścieknięta mapa (więcej też na niej pali). stoi na oponach michelin tracker (zrobiły ok. 1,5kkm, jeszcze pojeżdzą) do tego troche dodatkowych niezamontowanych części (m.in nowe gumy zabieraka, zapasowa linka sprzęgła, nowa zębatka zdawcza (OEM) i zbiorcza (51 zębów), kraniki do zbiorników, tuleja przenosząca czujnik ABS, nowa, zapasowa świeca irydowa ngk CR8EIX, akcesoryjna nakrętka z odpowietrznikiem na tylny bak i pewnie jeszcze jakieś pierdoły o których pewnie zapomniałem) Z bolączek to tłumik jest troche przyrysowany (statyczna gleba w miejscu dlatego ryski są w pionie), drugi OEM jest jak nowy i tylna zębatka ma troche luzu - najpewniej OEM gumy zabieraka się troche wyrobiły (dlatego w zestawie jest nowa i zestaw nowych wzmocnionych gum). (zgodnie z dowodem rejestracyjnym motocyklem można się legalnie poruszać na kat. A2 (homologacja L3e-A2, dane z dokumentów: 0,2 kW/kg, 31,00 kW)).

Pozostałe informacje

Ma numer rejestracyjny

Tak

Tuning

Tak

Typ Silnika

Czterosuwowy