KTM SMC 690

X Analiza TXO

Przebieg na rok

3 400 km

średnio przez 17 lat

Pierwsze wykrycie

24 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

KTM SMC 690 2009, 58 tys. km, benzyna (Wrocław) kosztuje 12 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 3 400 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).
2. Przebieg to średnio ok. 3 400 km rocznie — bardzo mało; czy jest udokumentowany (serwis, CEPiK)?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

KTM

Model

SMC 690

Rok produkcji

2009

Przebieg

58 000 km

Pojemność skokowa

654 cm³

Moc

64 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Kolor

Czarny

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Zdjęcia i film w lepszej jakości: https://photos.app.goo.gl/7iByV2RHBotFkTAe7 Cześć! Na sprzedaż KTM 690 SMR, czyli usportowiona wersja zwykłego dziobaka. Różnice w SMR względem zwykłej SM (skopiowane z internetu): 1. Zawieszenie i układ jezdny W pełni regulowany widelec przedni WP (USD 48 mm): Zwykła wersja SM posiadała ograniczoną regulację lub brak pełnej regulacji dobicia/odbicia. W SMR przednie zawieszenie WP oferuje pełną regulację (dobicie, odbicie, napięcie wstępne). Pełna regulacja tylnego amortyzatora WP: Amortyzator centralny w wersji SMR posiada rozbudowaną regulację tłumienia dobicia dla niskich i wysokich prędkości (low/high speed compression) oraz regulację odbicia. Twardsze/bardziej sportowe strojenie: Cały układ zawieszenia w SMR ma sztywniejszą charakterystykę z myślą o ostrzejszej jazdzie po torze i zakrętach. 2. Układ hamulcowy Promienista pompa hamulcowa Brembo (Radial Master Cylinder): W wersji SMR zastosowano wyższej klasy promieniową pompę hamulcową przy klamce, co zapewnia znacznie lepszy wyczucie punktu zadziałania (bite) i wyższą siłę hamowania w porównaniu do osiowej pompy ze zwykłej SM. 4-tłoczkowy zacisk radialny Brembo i tarcza 320 mm: Choć średnica tarczy pozostała taka sama, zestaw hamulcowy w SMR z radialną pompą i montażem zacisku stanowi bardziej wyczynowy pakiet. 3. Rama, felgi i wykończenie wizualne Pomarańczowa rama (KTM Orange Trellis Frame): Znak rozpoznawczy wersji z literą R – rama kratownicowa została pomalowana proszkowo na flagowy, jaskrawopomarańczowy kolor KTM (zwykła wersja SM miała ramę w kolorze czarnym/szarym). Odlewane koła ze stopów lekkich (Lighter Cast Aluminum Wheels): SMR jest wyposażony w czarne, lekkie, wieloramienne felgi odlewane ze stopów aluminium z charakterystycznymi pomarańczowymi detalami/paskami na rantach. Dedykowana grafika i plastiki: SMR posiada czarne plastiki z agresywniejszą grafiką i dużą literą R na boczkach oraz na kanapie. Dwuodcieniowa kanapa: SMR otrzymał kanapę z pomarańczowym akcentem oraz wytłoczonym logo KTM/SMR. Motocykl w moim posiadaniu od roku 2017. Służył mi głównie do dojazdów do pracy w zakorkowanym Wrocławiu. Od pięciu lat (początek pandemii) pracuję z domu i motocykl nie jeździ prawie w ogóle. Nie był latany na kole (nie umiem :D) ani po torze, nie robił długich tras (tylek boli od tej kanapy :D). Olej był wymieniany co rok (nawet jak jeździłem mało), zawory robiłem co 10 tysięcy km. Obecnie nalatane 58 000 km. Nigdy nie miałem na nim dzwona, poprzedni właściciel mówił, że też nie. Motocykl ma 17 lat, także wiadomo, że trochę mankamentów jest - starałem się je uchwycić na zdjęciach i filmie, Moto nie dla pedantów liczących na stan salonowy. Silnik pali bardzo ładnie, startuje od strzała na zimnym i ciepłym, pięknie się wkręca na obroty i z nich schodzi. Opony w bardzo dobrym stanie, szczególnie tylna. Napęd w dobrym stanie, spokojnie jeszcze pojeździ. Cały czas jak go posiadam lata na benzynie 98. Akumulator nowy, kupiony tydzień temu. Kierunkowskazy tylne nowe, założone tydzień temu, w poprzednich guma już powoli zaczynała pękać od wibracji. Mankamenty: mała wgniotka na feldze przedniej (jeszcze po poprzednim właścicielu), schodzi lakier z dekla (widać na filmie i zdjęciach), ryski tu i ówdzie, licznik lekko przyjarany od wewnątrz (znana wada fabryczna tych liczników, jeżdżę tak od lat i mam to w nosie ;), zamek kanapy nie jest podłączony do linki, więc kanapę otwiera się "mykiem" pociągając za linkę pod kanapą, czujnik sprzęgła przy klamce potrafił nie złapać, więc zategowałem go delikatnie trytrytkami (jeżdżę tak od 3 lat), delikatnie pękniętą tylna lampa. Generalnie nie miałem z tym motocyklem nigdy zadnych problemów oprócz tych kilku mankamentów wyżej. Co bym zrobił na miejscu kupującego przed sezonem: olej i filtry, płyny hamulcowe i płyn sprzęgła, sprawdziłbym dla pewności zawory (nie mają jeszcze zrobione 10000 km, ale tak rzadko jeżdżę, że robiłem je cztery lata temu). Oprócz tego moto moim zdaniem miód malina, daje kupę frajdy i jestem pewien, że jeszcze polata wiele sezonów. Przegląd do października 2027. Jazda próbna tylko i wyłącznie po przekazaniu mi całej kwoty pieniędzy (bez wyjątków). Nie polecam motocykla początkującym, to jest najsilniejszy singiel montowany seryjnie w roku 2009, naprawdę wyrywa kiere z rąk - nie ma żartów. Zapraszam do kontaktu, chętnie odpowiem na każde pytanie.

Pozostałe informacje

Ma numer rejestracyjny

Tak

Rodzaj koloru

Metalik