KTM Super Adventure

X Analiza TXO

Przebieg na rok

10 tys. km

średnio przez 5 lat

Mediana podobnych

39 650 zł

ta oferta: +25,9%

Podobne oferty

8

KTM Super Adventure 2019–2021 · 40 tys.–60 tys. km

Pierwsze wykrycie

27 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

KTM Super Adventure 2021, 51 tys. km, benzyna (Zielona Góra) kosztuje 49 900 zł — 25,9% więcej niż mediana 39 650 zł dla 8 ofert tego typu (KTM Super Adventure 2019–2021 · 40 tys.–60 tys. km). Średnio 10 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Cena jest o 26% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

KTM

Model

Super Adventure

Rok produkcji

2021

Przebieg

51 000 km

Pojemność skokowa

1301 cm³

Moc

160 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Kolor

Czarny

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Witam państwa serdecznie. Sprzedaję motocykl, który nie uznaje kompromisów. W wersji wyposażenia MAX. Jeśli szukasz maszyny, która wtopi się w tłum turystyków i pozwoli Ci zasnąć za kierownicą – przewiń do ogłoszeń z niemieckimi bokserami :). Ale jeśli chcesz czuć, że naprawdę żyjesz, a jazda ma być niczym nieskrępowaną, szaloną przygodą – czytaj dalej. Motocykl jest doinwestowany pedantycznie. To na rynku Polskim absolutna perełka. Zbudowana przez kogoś, kto dokładnie wiedział, czego chce i nie liczył się z kosztami, aby stworzyć maszynę do prawdziwych wypraw. I uważam, że udało się zawodowo :). No i jest czarny, a nie jak pilarka... ;) MERITUM: Serce Bestii: Potężny V-Twin LC8, 1301 cm³, generujący 160 KM i miażdżący moment obrotowy. Kute korbowody. Full TECH PACK: Aktywny Quickshifter+ (góra/dół), tryb Rally, MSR (zarządzanie hamowaniem silnikiem) i HHC (wspomaganie ruszania). Zawieszenie WP SAT & Suspension Pro: Sam dostosowuje się do drogi (tryby: Sport, Advanced, Auto, Comfort i jeszcze jeden, ale zapomniałem). Posiada Anti-Dive (zapobiega nurkowaniu) i płynny Preload Adjuster (regulacja napięcia wstępnego sprężyny w zależności od obciążenia). Elektroniczny Arsenał: Radar (Adaptacyjny Tempomat), Cornering ABS (kosmiczna technologia utrzymania toru jazdy na winlkach), Slip Adjuster (nauka jazdy w ślizgu), doświetlanie zakrętów, Keyless, czujniki ciśnienia TPMS z profilami pod offroad i manualnymi nastawami. Przełączniki L1/L2 pod własne skróty i wiele innych. Ride Mode: Rain (głównie na nim jeżdżę, bo jest miękki i żona się nie irytuje), Sport, Street, OffRoad, Rally (ten jest psychiczny i nie włączam go w ogóle). ARSENAŁ DODATKÓW (Wyruszasz na misję, a nie wycieczkę): Tablet CarPlay/Android Auto: Dotykowy ekran 8,1' nad głównym TFT. Wsiadasz i masz Google Maps/Waze. Przełom w nawigacji. Komfort PowerParts: Wysoka Szyba Turystyczna, regulowane Klamki, profilowane kanapy na zamówienie ERGO z pełnym dwustrefowym podgrzewaniem (oraz grzane manetki). Pancerz i Bezpieczeństwo: Rury Ochronne HEED (najlepsza klatka na rynku), Powiększona Stopka, zintegrowane Kamery Rejestrujące (przód i tył) – bezcenne w trasie. Oświetlenie dodatkowe: Zestaw 4 Pustynnych Szperaczy Hella Black Magic. Zamieniają noc w dzień. Bagaż: Pancerne aluminiowe kufry TOURATECH w malowaniu KTM (Top Case + 2 boczne). Eksploatacja: Automatyczna smarownica Scottoiler pod kanapą. 20 km temu (po powrocie ze Szkocji) zalany jak zwykle kultowym Motulem 300V (pedantyczny serwis z filtrami/sitkami). Nie stosuję oleju motorex. To nie jest „garażowy pomnik”, z którego po wyjechaniu do sąsiedniego miasta zaczyna coś cieknąć. To maszyna, która połykała kontynenty: legendarna NC 500 w Szkocji, francuskie Alpy, Hiszpania, Włochy, Grecja oraz trasy w Rumunii i na Bałkanach (Albania, Macedonia, Bośnia). Sprawdzony w bojach, pedantycznie serwisowany drapieżnik, który nigdy mnie nie zawiódł. Co ważne: nigdy nie był męczony w ciężkim offroadzie, jeżdżony wyłącznie na doskonałych szosowych oponach Michelin Pilot Road 6. Olej zmieniany co 7-10 tys. km. Średnie spalanie z moich tras: 4,6 - 4,9 l/100 km! Z PEDANTYCZNEGO OBOWIĄZKU: Motocykl ma jedną, klasyczną dla tego modelu wadę estetyczną. Na krawędziach ekranu TFT pojawiła się wewnętrzna delaminacja. Wada jest WYŁĄCZNIE wizualna. Ekran w 100% działa, jest czytelny i nawigowanie po nim jest perfekcyjne. Koszt wymiany folii to 300 - 500 zł, ale nie robiłem tego, bo mam pewność fabrycznej hermetyczności zegarów, co jest dla mnie ważniejsze niż bąbelek powietrza :). CZYM NAPRAWDĘ JEST TEN MOTOCYKL? Na górskich przełęczach zobaczysz dziesiątki ułożonych turystyków. Wszyscy wyglądają tak samo. A potem Ty podchodzisz do swojego KTM-a, odpalasz go. On nie budzi się do życia – on wybucha. Wibruje, ryczy i przypomina Ci, że siedzisz na maszynie o wyścigowym DNA. Kiedy odkręcasz manetkę, on nie przyspiesza płynnie i grzecznie. Chce Ci wyrwać ręce ze stawów. Jest istną BESTIĄ, którą ktoś przerobił na motocykl. Reaguje na każdy mikrometr obrotu gazu, a Twoje tętno skacze. Przy redukcji z Quickshifterem elektronika przegazowuje silnik, wydając uzależniający, basowy gang. Po wyłączeniu systemów, przy 120 km/h, podnosi się na koło od samego uderzenia mocy. KTM naprawdę wymaga charakteru. Daje absolutną pewność w zakrętach i uśmiech, którego nie zmyjesz przez wiele godzin. Sprzedaję wyłącznie dlatego, że w lipcu odbieram z salonu nowszego KTM-a. Pomarańczowa krew wciąga Zadzwoń, przyjedź, posłuchaj. Ostrzegam, jazda próbna uzależnia od pierwszego kilometra. I

Pozostałe informacje

Ma numer rejestracyjny

Tak

Rodzaj koloru

Matowy

Typ Silnika

Czterosuwowy