Li L9

X Analiza TXO

Przebieg na rok

5 000 km

średnio przez 1 rok

Pierwsze wykrycie

7 listopada 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Li L9 2025, 5 000 km, hybryda plug-in (Gdynia) kosztuje 330 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 5 000 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Li

Model

L9

Rok produkcji

2025

Przebieg

5000 km

Pojemność skokowa

1496 cm³

Moc

480 KM

Rodzaj paliwa

Hybryda plug-in

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

4x4

Typ nadwozia

SUV

Kolor

Czarny

Liczba drzwi

5

Liczba miejsc

6

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Li Auto L9 Ultra - cena 330 000 Brutto FVAT23% - na auto jest przyznane 6 miesięcy gwarancji. Gwarancja można przedłużyć odpłatnie na kolejne lata. Auto jest kosmiczne! Masaże nie tylko w oparciu, ale i w siedzisku. Prawdziwa skóra na fotelach, desce rozdzielczej i każdym boczku drzwi. 28 sensorów do autonomicznej jazdy, w tym LiDAR, który skanuje drogę nawet 200 metrów przed autem. Dwukomorowe pneumatyczne zawieszenie porównywalne z Maybachem. Aż 6 miejsc dla dużej rodziny, lodówka, 20-calowy ekran wysuwany z sufitu, ekran dla pasażera, chłodzone ładowarki bezprzewodowe, USB-C 67 W, gniazdo 220 V w trzecim rzędzie. Do tego bezkluczykowa jazda, bardzo mocne wyciszenie z ANC, 28 głośników, autonomiczna jazda bez trzymania rąk na kierownicy i automatyczne parkowanie bez kierowcy w aucie. To inna liga komfortu! To najwyższa wersja tego modelu. Kupiłem taki sam niespełna cztery miesiące temu i przejechałem już ponad 12 tysięcy kilometrów. Samochód sprawdził się tak dobrze, że sprowadziliśmy trzy kolejne sztuki z przebiegami około 5 tysięcy kilometrów. Dostępne są trzy kolory: czarny z pomarańczowym wnętrzem, srebrny z jasnym wnętrzem oraz szary z jasnym wnętrzem od ręki w Gdyni. To najlepsze auto, jakie miałem do tej pory, oczywiście biorąc pod uwagę stosunek jakości do ceny i moje potrzeby. Po wizycie w Chinach chciałem przede wszystkim dużego, trzyrzędowego SUV-a, który zapewni mi maksymalny komfort podczas długich podróży. Zależało mi na tym, aby drugi rząd foteli można było rozłożyć praktycznie do pozycji do spania i wygodnie wyprostować nogi. Żadne auto dostępne na rynku europejskim nie spełniało tych oczekiwań, dlatego zdecydowałem się na samochód z Chin. Drugą ważną rzeczą były masaże. Dużo jeżdżę w trasy i chciałem dojeżdżać na miejsce bardziej wypoczęty. Miałem cztery BMW, Mercedesa Klasy S Long, Porsche Taycan czy Volvo XC90. Klasa S była do tej pory chyba najlepszym autem, jakim jeździłem, ale nawet tam tylne fotele nie rozkładały się tak wygodnie jak w L9. Do tego mamy bardzo mocne masaże pleców i – co jest rzadkością – również pośladków. Dla mnie najlepsze masaże, jakie miałem w samochodzie. Kolejna rzecz to autopilot i inteligentny tempomat. Miałem kilka Tesli, więc mam porównanie. W Li Auto system działa bardzo dobrze, a pod jednym względem nawet lepiej – nie ma ciągłego, irytującego przypominania o poruszaniu kierownicą. Kto jeździ Teslą, ten wie, o czym mówię. Bardzo ważny był również zasięg. Na co dzień jeżdżę elektrykiem, ale czasami potrzebuję przejechać 600 km bez zatrzymywania się. L9 rozwiązuje ten problem. To samochód elektryczny, a nie klasyczna hybryda. Ma dwa silniki elektryczne o łącznej mocy niespełna 500 KM oraz 1,5-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy, który nie napędza kół. Pełni funkcję generatora energii. Technologia ta nazywa się EREV – Extended Range Electric Vehicle. Po mieście możemy jeździć głównie na prądzie – realnie około 200 km, przy zużyciu około 18 kWh/100 km. Jak na samochód o długości około 525 cm to bardzo dobry wynik. Na trasie spalanie, które uzyskiwałem, wyglądało mniej więcej tak: • 7 l/100 km przy 110 km/h • 8 l/100 km przy 120 km/h • 9 l/100 km przy 130 km/h • 10 l/100 km przy 140 km/h • około 12 l/100 km przy 180 km/h na niemieckiej autostradzie. Dzięki temu mam praktycznie wszystkie zalety samochodu elektrycznego – ciszę, płynność i natychmiastową reakcję – bez problemu z zasięgiem podczas długich tras. Zawieszenie to moim zdaniem jedna z największych zalet L9. Dwukomorowe, pneumatyczne, regulowane góra–dół, z zakresem około 4 cm i prześwitem sięgającym około 22 cm. Jest miękkie, lekko pływające i przypomina mi charakterem Mercedesa Klasy S. Bardzo dobrze wyłapuje nierówności. Fotele są szerokie, bardzo wygodne i wykonane ze skóry Nappa. Do tego mocne, regulowane masaże pleców i pośladków. Wyciszenie i jakość wykonania również stoją na bardzo wysokim poziomie. Podwójne szyby, skórzana deska rozdzielcza, obszyte boczki drzwi i świetne nagłośnienie z ponad 20 głośnikami oraz Dolby Surround. Z tyłu mamy około 20-calowy ekran wysuwany z sufitu. Podczas oglądania filmów fotele mogą dodatkowo generować wibracje, dzięki czemu mamy kino 4D. Do tego dochodzi mnóstwo ciekawych rozwiązań: YouTube, Netflix, gniazdko 230 V oraz V2L, czyli możliwość oddawania energii z samochodu na zewnątrz. Możemy zasilać urządzenia, takie jak grill elektryczny, kosiarka czy inne sprzęty, z mocą sięgającą około 4 kW. I właśnie takich praktycznych, dobrze przemyślanych rozwiązań jest w tym samochodzie naprawdę mnóstwo. Po ponad 13 tysiącach kilometrów mogę powiedzieć jedno Li Auto L9 Ultra w 100% spełniło moje potrzeby. Auto świetnie się prowadzi, bardzo dobrze hamuje i ma świetne światła. Mamy tutaj lodówkę oraz mocne masaże foteli – zarówno siedziska, jak i oparcia – w pierwszym i drugim rzędzie. Samochód ma trzy rzędy foteli, a praktycznie wszystko jest elektrycznie sterowane. Nawet fotele w trzecim rzędzie mają elektryczną regulację kąta nachylenia oparcia oraz funkcję podgrzewania. Mamy również system automatycznego obniżania całego auta, który ułatwia załadunek bagażu. Za bezpieczeństwo i systemy jazdy autonomicznej odpowiada 28 sensorów, w tym kilkanaście kamer. Bardzo ciekawym rozwiązaniem jest cyfrowe lusterko. Pokazuje nie tylko obraz z tyłu, ale również znacznie szerszy obszar, w tym to, co dzieje się po bokach. Pole widzenia jest około 3 razy większe niż w klasycznym lusterku. Mamy również Digital Key, czyli kluczyk w telefonie. Dzięki temu możemy korzystać z samochodu bez fizycznego kluczyka. Przednia szyba ma filtr UV i podczerwieni. To właśnie ta charakterystyczna niebieska poświata widoczna na zdjęciach. Powłoka ogranicza nagrzewanie się wnętrza i pomaga chronić skórę oraz oczy przed promieniowaniem UVA i UVB. Mamy też elektrycznie wysuwany próg, który ułatwia wsiadanie, oraz Head-Up Display, który może wyświetlać obraz z kamer, np. po włączeniu kierunkowskazu. Do tego dochodzą bardzo szybkie procesory, dzięki którym wszystkie systemy działają płynnie i szybko.

Pozostałe informacje

Elektryczna moc maksymalna HP

480 HP

Funkcja szybkiego ładowania

Tak

Kabel do ładowania

Tak

Ma numer rejestracyjny

Tak

Rodzaj koloru

Perłowy

Rodzaj prądu

DC

System odzyskiwania energii

Tak

Wydajność układu napędowego hybrydowego w KM

500 KM