Maserati Quattroporte

X Analiza TXO

Przebieg na rok

5 600 km

średnio przez 17 lat

Pierwsze wykrycie

30 września 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Maserati Quattroporte 2009, 95 tys. km, benzyna (Jawczyce) kosztuje 114 999 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 5 600 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Maserati

Model

Quattroporte

Rok produkcji

2009

Przebieg

94 500 km

Pojemność skokowa

4691 cm³

Moc

430 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Sedan

Kolor

Szary

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Maserati Quattroporte S Rok produkcji 2009 Przebieg 94500 km Samochód w moim posiadaniu od 3 lat. Bezwypadkowy, w oryginalnym lakierze. Wersja europejska, to nie jest import z USA. Maserati Quattroporte S to wersja po liftingu, charakteryzująca się większym, wzmocnionym silnikiem 4.7 V8 i klasyczną, bezproblemową skrzynią ZF 6HP. Wyposażona również w większe niż zwykłe Quattroporte hamulce i ładniejsze felgi stanowi poszukiwaną wersję, która łącze bardzo dobre osiągi z niezawodnym układem napędowym. Lakier Grigio Granito zestawiony z wnętrzem obszytym brązową skórą Marrone Corniola z czarnymi kedrami i beżową podsufitką z Alcantary stanowi bardzo eleganckie i ponadczasowe połączenie. Granatowe tarcze zegarów wewnątrz i czerwone, duże zaciski hamulcowe z zewnątrz podkreślają charakter samochodu. Wersja S wyposażona jest w zawieszenie Skyhook - czyli specjalność Maserati. Jest to zawieszenie aktywne, które w sposób ciągły dostosowuje się do warunków - analizując przeciążenia boczne, wzdłużne, styl jazdy kierowcy i oczywiście drgania, wywołane nawierzchnią. Ma dwa nastawy - comfort i sport. Cały system wyprodukował niemiecki Sachs, dzięki czemu jest kompletnie niezawodny. Mój egzemplarz przeszedł w moich rękach wiele serwisów, mających na celu utrzymać go w maksymalnie zbliżonej do fabryki formie. Ma wiele nowych elementów zawieszenia (m.in drążki kierownicze, końcówki drążków, wahacze przednie dolne i górne, tuleje drążków stabilizatorów, łączniki stabilizatorów), nowy komplet hamulców przednich i tylnych, nowy komplet opon Yokohama Advan Sport. Eksploatacyjnie wymienione w ciagu ostatnich 3000km wszystkie filtry - oryginalne Maserati, olej silnikowy, olej w skrzyni biegów, komplet świec zapłonowych, pasek osprzętu. Klimatyzacja po pełnym serwisie i dezynfekcji. Nowy termostat wraz z obudową, płyn chłodzący, akumulator. Warto wspomnieć, że Quattroporte tej generacji było produkowane w okresie, kiedy Ferrari i Maserati były jedną rodziną. Dzięki temu silniki były produkowane w 100% w zakładach Ferrari w Maranello. Nadwozie to projekt Pininfariny, którego reklamować nie trzeba. Z drugiej jednak strony, wiele elementów pochodzi od dużych, uznanych kooperantów (ZF, Bosch, TRW) co sprawiło, że egzemplarze po liftingu są zdecydowanie łatwiejsze w eksploatacji i diagnostyce i swobodnie nadają się nawet jako auto do codziennej jazdy. Quattroporte M139 były produkowane ręcznie pod indywidualne zamówienie w historycznej fabryce Maserati w Modenie. Każdy egzemplarz był personalizowany, w związku z czym trudno mówić o wyposażeniu standardowym, chociaż wiele elementów faktycznie było montowanych domyślnie. Mój egzemplarz ma piękną, oryginalną tapicerkę Marrone Corniola wykonaną ze skór dostarczonych przez Poltrona Frau, zaprezentowaną dopiero na rok modelowy 2009. Ten kolor tapicerki Maserati komunikowało bardzo często w materiałach reklamowych i folderach. Pierwszy właściciel zamówił kilka dodatkowych opcji, takich jak elektrycznie sterowana kanapa tylna, pakiet rolet przeciwsłonecznych czy rozszerzone, inkrustowane drewno orzechowe we wnętrzu. Samochód ma także opcjonalną osobną, sterowaną niezależnym panelem klimatyzację tylnej części kabiny. Za mojej kadencji samochód dostał modyfikację układu wydechowego na wzór wersji GTS, która słusznie uchodzi za najlepiej brzmiące Maserati. Środkowa sekcja wydechu otrzymała tzn X-pipe, a puszki tłumików końcowych zostały przerobione wewnątrz tak, aby dało się sterować natężeniem dźwięku generowanego przez V8 pod maską. Całość wyposażona jest w pilota, dzięki któremu możemy zamknąć klapy wydechu i uzyskać seryjnie brzmiący samochód lub otworzyć je i cieszyć się pełnią doznań. Wszystko to wygląda idealnie fabrycznie od spodu, jest wykonane z najwyższą dbałością o estetykę i osoba nie znająca marki z pewnością nie dostrzeże ingerencji. Samochód jest gotowy aby cieszyć kolejnego entuzjastę prawdziwej motoryzacji, nie wymaga w tej chwili napraw czy wymian elementów eksploatacyjnych. Prowadzi się bardzo pewnie i przyjemnie, bez zastrzeżeń do pracy zawieszenia, układu hamulcowego, skrzyni biegów czy silnika. Spokojnie można wybrać się nim w nawet długą i wymagającą trasę. Klimatyzacja działa bez zarzutu, jest bardzo wydajna. Tempomat sprawny. Brak problemu „sticky buttons”. Figle płatają tylko dwa elementy: czasami nie działają przyciski multifunkcji kierownicy (rzekomo typowe w tym modelu) i moduł elektrycznego hamulca postojowego potrafi zgłosić błędy po dłuższym postoju auta. Uczciwie mówiąc, odłączyłem z niego wtyczkę, bo hamulca ręcznego i tak staram się nie zaciągać w aucie, które nie jeździ codziennie. Być może te drobiazgi uda mi się naprawić w ramach pobytu w Polsce, ale obecnie tego czasu mam po prostu niewiele. Silnik pracuje równo, cicho, bez niepożądanych dźwięków nawet przy zimnym rozruchu po dłuższym postoju. Nie ma jakichkolwiek problemów z utrzymaniem temperatury pracy czy konsumpcją oleju. Katalizatory i układ oczyszczania spalin idealnie sprawny, auto przechodzi kontrole emisji spalin śpiewająco. Skrzynia - jak przystało na produkt ZF z tym przebiegiem - pracuje płynnie, bez szarpnięć czy poślizgów. Sekwencyjna zmiana przełożeń oczywiście działa, zarówno z użyciem łopatek za kierownicą jak i wybieraka. Nadwozie samochodu jest utrzymane w bardzo ładnej kondycji zważywszy na jego wiek i brak ingerencji lakierników czy blacharzy. Samochód zawsze garażowany, nie eksploatowany zimą. Wnętrze bez obcych zapachów, nikt nie palił w aucie. Wykładziny grube, mięsiste, bez dziur przetarć czy wygnieceń. Tapicerka skórzana w świetnej kondycji, stanowi dużą frajdę dla entuzjastów naturalnych skór wysokiej jakości. Poważnie zainteresowanych zapraszam do umówienia się na oględziny auta w Warszawie. Za zamiany uprzejmie dziękuję, obecnie redukuję stan posiadania pojazdów w Polsce. Umowa kupna-sprzedaży - własność prywatna.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej