Mazda MX-5

X Analiza TXO

Przebieg na rok

16 tys. km

średnio przez 8 lat

Mediana podobnych

72 125 zł

ta oferta: +31,7%

Podobne oferty

12

Mazda MX-5 2016–2018 · 80 tys.–180 tys. km

Pierwsze wykrycie

7 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Mazda MX-5 2018, 129 tys. km, benzyna (Józefów) kosztuje 95 000 zł — 31,7% więcej niż mediana 72 125 zł dla 12 ofert tego typu (Mazda MX-5 2016–2018 · 80 tys.–180 tys. km). Średnio 16 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Cena jest o 32% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Mazda

Model

MX-5

Rok produkcji

2018

Przebieg

129 000 km

Pojemność skokowa

1998 cm³

Moc

184 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Kabriolet

Kolor

Biały

Kraj pochodzenia

Polska

VIN

JMZND6E7600306210

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Sprzedam Mazde MX5 ND RF - 225 KM i 250 Nm lub zamienię (z dopłatą) na Porsche Cayman, rocznik od 2018. (ogłoszenie aktualizowane na bieżąco). W aucie zostało wymienione dosłownie wszystko co mogło się zużyć. Silnik, skrzynia, sprzeglo, połowa zawieszenia, tuleje, wahacze, tarcze, zaciski, przewody.. no wszystko. Bez oznak korozji - zabezpieczone antykorozyjne (Krown), kanaliki odpływowe drożne. Jeżdżę tym autem od 7 lat i jestem jego pierwszym właścicielem. Większość modyfikacji (90%) została zamontowana od stycznia do czerwca 2026 — ostatnim elementem 6/2026 była wymieniona skrzynia biegów 9/2026 Fotele obniżone maksymalnie, jak się dało — jeśli masz do 190 cm wzrostu, wygodnie usiądziesz w tej MX-5. To nie jest "trochę potuningowana Mazda z giełdy". To projekt, który budowałem świadomie, część po części, przez ostatnie pół roku — włożyłem w niego masę pracy i przemyślanych decyzji, żeby jeździło znacznie lepiej niż seryjne MX-5. Mało kto docenia przeróbki nawet jak zrobisz je za miliony wiec jak sie nie sprzeda to auto na nowych oponach i stojakach pod nimi leci do garazu na zimę. Silnik i napęd
 Największa zmiana i największa duma tego projektu: swap na silnik ND2 (30 tys. km przebiegu w momencie montażu), uzbrojony w wałki od 'Świątka', sprężynki zaworowe, talerzyki Cat Cams. Do tego sportowy owinięty kolektor wydechowy 4-1, strojenie na hamowni (Disi), sportowy filtr K&N. Efekt: 225 KM i 250 Nm (dla zainteresowanych podeślę zdjęcie z hamowni). Olej w skrzyni i dyferencjale wymieniany co max. 30 tys. km. Olej silnikowy od czasu swapu wymieniany był 2 razy, łącznie po ok. 10 tys. km. Sportowy katalizator Wagner Tuning 200 CPSI Rezonator wydechu (redukcja do zera znanej dla MX-5 wibracji w zakresie 2500–3500 obr./min) Końcówka wydechu Ulter z elektronicznie sterowanymi klapkami Większe sprzęgło — z 216 na 228 Lekkie koło zamachowe Nowe paski rozrządu i alternatora Nowy fazator wałka Nowy akumulator Nowe poduszki silnika Dodatkowe mocowania dyferencjału (wkładki) Hamulce Przód: zaciski Wilwood Dynapro 6-tłoczkowe (nałożona ceramika), tarcze Good-Win Racing 12,88 (nowe założone 7/2026) Tył: aktualnie załozone seryjne pomalowane na czarno ale dorzucam jak ktoś chce zamontować zaciski Wilwood Dynalite 4-tłoczkowe (nałożona ceramika), tarcze nacinane Miata Speed 11' (nowe założone 4/2026), Nowe klocki Wilwood BP-10 przód i tył (nowe zalożone 9 i 7/2026) Przewody w stalowym oplocie Zawieszenie Gwint Tein Z (nowy, założone 5/2026) albo oryginalny Bilstein z ASO. Wysokość auta na gwincie ustawiona pod wygląd i skok zawieszenia dający pełen komfort jazdy i brak problemów nawet na wysokich progach zwalniajacych. Stabilizatory H&R przód i tył wraz z kompletem nowych łączników Rozpórka przednich kielichów Ekscentryczne tuleje z przodu — większy zakres regulacji geometrii Nowe tuleje Whiteline tył Nowe wahacze przednie Bilstein Nowe łożyska osi przedniej (9/26) Nowe łożyska osi tylnej (6/26) Geometria, camber przód 2'6, tył 2' // caster maksymalny Wygląd i wnętrze Felgi OZ Formula HLT 4F R17 7,5J, ET35, kolor czarny (nałożona ceramika) albo oryginalne felgi. Oryginalne fotele RECARO w świetnym stanie Zegary revlimiter JNC (Japanese Nostalgic Car) Kierownica zamszowa albo seryjna nie używana i świeżo obszyta skórą Pełne wyciszenie: mata butylowa + pianka kauczukowa — podłoga, drzwi, tunel środkowy, bagażnik (dodatkowe 12 kg, ale autem na autostradzie jedzie się jak GT, 9 głośników dzięki temu brzmi dużo lepiej) Uchwyt telefonu montowany pod deską rozdzielcza na magnes (Flyin' Miata) Nowe welurowe dywaniki Pełen zestaw dokładek — przód, boki, tył (dyfuzor do wydechu) Ceramika na lakierze nakładana co +/- 2 lata, ostatnio w 5/2026 Dodatkowo Klimatyzacja odgrzybiana chemicznie każdego roku Wymieniony parownik klimatyzacji (pod deska rozdzielcza) Krótka antena Siłowniki maski Nowe czujniki ciśnienia opon ACC controller — multimedia nie gasną po wyłączeniu silnika, tylko dopiero po otwarciu drzwi kierowcy Light bar pomiędzy tylnymi swiatłami (aktualnie wylaczone, mozna wlaczyc podpinajac jeden kabel w bagazniku) Nowe opony Bridgestone Potenza Sport Evo 215/40 R17 kupione i zalozone 9/2026 Obroty zostały podniesione z 750 obr/min na 800 obr./min - usuwa znana dla MX5-ek wibracje na biegu jałowym Wyłączony na stałe system start/stop (nigdy nie uzywany) Każda z tych zmian miała swój powód. Nie ma tu przypadkowych części ani "bo było na promocji". To auto budowane przez kogoś, kto sam je serwisuje, sam rozumie każdy element pod maską i w zawieszeniu. Dążyłem do najmniejszej masy nieresorowanej i spójnej konfiguracji, w której hamulce, zawieszenie i silnik są ze sobą zbalansowane i nie przeszkadzające w codziennej jeździe Na aukcjach znajdziesz prawie nowe ND w podobnej cenie, ale raczej nie z takim wyposażeniem — same modyfikacje kosztowały ok. 60-70k zł, nie licząc robocizny. Jeśli się nad tym autem na poważnie zastanawiasz — zapraszam na jazdę testową. Auto oczywiście do sprawdzenia w dowolnym ASO Cena dotyczy auta z oryginalnymi OEM felgami jak na pierwszych zdjęciach, amortyzatorami bilstein OEM i ze skórzanymi fotelami też OEM. Felgi OZ ze zdjęc + 5 000 zł, gwint tein flex Z + 5 000 zł, fotele recaro + 11 000 zł, EDFC5 + 5 000 zł, Opony Bridgestone + 2500 zł

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej