Mercedes-Benz Klasa S

X Analiza TXO

Przebieg na rok

6 400 km

średnio przez 35 lat

Pierwsze wykrycie

26 września 2026

2 dni temu

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

2

OLX Motoryzacja, Sprzedajemy.pl

Ostatnia zmiana

Kolejne ogłoszenie

28 września 2026

Mercedes-Benz Klasa S 1991, 222 tys. km, benzyna (Łódź) kosztuje 31 327 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 6 400 km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 2 dni (pierwsze wykrycie: 26 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia. Ta sama oferta jest na 2 portalach (OLX Motoryzacja, Sprzedajemy.pl); najniższa cena to 31 327 zł (OLX Motoryzacja).

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest zakres uszkodzeń i szacowany koszt naprawy? Czy auto jeździ?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Mercedes-Benz

Model

Klasa S

Rok produkcji

1991

Przebieg

222 426 km

Pojemność skokowa

5991 cm³

Moc

408 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Sedan

Kolor

Czarny

Kraj pochodzenia

Inny

VIN

WDB1400571A000520

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Dzień dobry! Od razu zachęcam do obejrzenia playlisty: https://www.youtube.com/playlist?list=PLPhynDyXF0ik , oraz przeczytania dalszego opisu nim chwycicie Państwo za telefon. Tu jest (prawie) wszystko o aucie. Wozu nie sprzedaję, bo muszę, tylko bo mam taką możliwość, także proszę o przemyślane oferty. Osoby, które piszą "daje dychę i wsiadam w lawetę" - blokuję! Zamiana możliwa wyłącznie na bilety płatnicze Narodowego Banku Polskiego. Wydaje mi się, że mam już za dużo pojazdów, a dwa kolejne płyną z USA na skutek chyba nie do końca przemyślanych decyzji. Chciałbym zaprezentować Państwu pojazd, który jest w moim posiadaniu od 12tu lat. Zakupiłem go, jako zwieńczenie moich wcześniejszych przygód z różnymi wersjami silnikowymi W140tek i auto "ostateczne". Przez pierwsze 5-6lat był to mój wóz podstawowy, którego używałem, do wszystkiego. Później, z uwagi na inne aktywności samochodowo-budowlane moja "Dajanka" zeszła na boczny tor i w ostatnich latach tylko kilka razy w roku wyjeżdżała na krótki spacer. Mniej więcej 3lata temu stwierdziłem - dosyć tego! Tak być to nie będzie i albo ją sprzedaję, albo "robię na zabytek". Wybrałem opcję drugą oczekując na wydanie decyzji konserwatora przez 1,5roku. W międzyczasie wygasł przegląd (czekałem na "wiekuisty") i auto w zasadzie tylko stało pod skafanderkiem, kilka razy do roku przepalane. Straciło też możliwość garażowania, bo po dokończeniu termomodernizacji domu i wymianie bramy garażowej, stało się... zbyt długie do mojego mini garażyku... Zmieniła się też moja wizja motoryzacyjna, "kolekcję" 8-10 aut i motocykli pragnąłem zredukować do "rozsądnych" 4sztuk. Co już niestety straciło na aktualności... Decyzja o sprzedaży jednak aktualna. Chyba... Pozwolę sobie przejść do plusów dodatnich: 1. Auto pierwszej serii, jedna z pierwszych wyprodukowanych 600setek (na silniku o nr fabrycznym 76 numery niektórych części warsztatowo nanoszone "rylcem", a nie odlane jak w produkcji seryjnej) 2. Karoseria nie posiada większych ognisk korozji, choć była już w większości lakierowana, miejscami niestarannie. Otwory na lewarek, doły drzwi - eleganckie 3. Zawieszenie tylne i częściowo przednie zregenerowane - nic "nie wali" 4. Silnik PRAWIE suchy, poci się głównie na uszczelce czujnika poziomu oleju, który (w odróżnieniu od pozostałych silników mercedesa) jest montowany "od środka" czyli trzeba rwać miskę olejową. Cały przód i góra silnika uszczelnione, zregenerowany lub wymieniony osprzęt. Na zregenerowanym kompresorze klima wciąż działa (a minęło 8 lat od napełnienia) 5. Bardzo fajne wnętrze saffron/java, a jeszcze niektórzy (błędnie!) nazywają je banan. Po polsku ten kolor określiłbym jako "sraczkowaty". 6. Piękny wytapicerowany tym samym kolorem bagażnik (kilka lat temu dogłębnie wyprany) 7. Troje drzwi (albo wszystkie - już nie pamiętam), bagażnik i pokrywa silnika porządnie wygłuszone po zerwaniu starych, odklejających i rozpadających się fabrycznych wygłuszeń. 8. Do auta dołożyłem oryginalny hak holowniczy, bo był plan zanabycia dużej dwuosiowej kempingówki "z epoki" i użytkowanie takiego pociągu drogowego do wakacyjnych wojaży. 9. Samochód jest wpisany do rejestru zabytków i przeszedł przegląd "wiekuisty", więc można sobie go postawić na kołkach i latami remontować nie ponosząc żadnych obowiązkowych opłat. Jeszcze nie jest przerejestrowany na żółte blachy. 10. Świeże opony, wymienione kilka lat temu, przejechałem na nich kilka tysięcy kilometrów może. Wady: 1. Po ostatnim długim postoju silnik pracuje źle - po osiągnięciu prawidłowej temperatury pracy ~82stopnie - przerywa, nie ma mocy, dymi (czarno i niebieskawo), potrafi zgasnąć. Chociaż zapala bez problemu. Na zimnym jest lepiej choć też daleko od tego, do czego mnie przez lata przyzwyczaił, ewidentnie jest przelewany (czuć po spalinach). Jednocześnie nie ma żadnych niepokojących odgłosów "metalicznych". Usterka ta jest przeze mnie nie zdiagnozowana. 2. Po ostatniej zimie przestał działać prędkościomierz i licznik kilometrów. Kontrolki ASR i ABS świecą światłem ciągłym - to kładę na karb uszkodzonego przewodu ABS - izolacja odpada od niego kawałkami. Miałem taką awarię w poprzedniej W140. 3. Wady lakiernicze - maska, pokrywa bagażnika (lekko odparza klar), dach (chyba zaczyna odparzać klar), błotnik lewy przód, tylne prawe drzwi (wiatr dmuchnął w bramę podczas wjeżdżania na podwórko :( ), zmatowienia od pokrowca (to się łatwo spolerowuje). 4. Wyciek płynu z przekładni kierowniczej - komplet uszczelek mam, ale trzeba sporo rozebrać by się do niej dostać. 5. Do wymiany kołyska pod silnikiem/zawieszeniem przednim. Zorientowałem się, że jest lekko krzywa przy próbie wymiany poduszek pod silnikiem. Auto prowadzi się normalnie nawet przy znacznych prędkościach - nie "ściąga", ale nowych poduszek nie udało się zamontować :/ Poduszki oryginalne jak i zregenerowaną (ocynk + lakier proszkowy + nowe tuleje) wartą kilka tys. PLN kołyskę dokładam! 6. Felgi 18" wymagają ponownego przepolerowania i zabezpieczenia rantów. 7. Nie działa ogrzewanie. Z uwagi na skorodowaną rurkę (widać na zdjęciu) doprowadzającą płyn chłodniczy do wymiennika ciepła był wyciek płynu do kabiny, parujące szyby itp. Nagrzewnicę po prostu zbajpasowałem. Dywan pod nogami kierowcy do prania. 8. Blokujące się zamki tylnych drzwi i czasem przednich lewych - typowa przypadłość tego modelu, którą być może sam "wzmogłem" nakładając zbyt wiele smaru podczas wygłuszania. Objawia się to tym, że mimo odblokowania centralnego zamka pociąganie za klamki nie otwiera drzwi. W gorące dni tylne prawe drzwi i drzwi kierowcy "odpuszczają". Trzeba zdjąć tapicerkę, rozkleić "moje" wygłuszenie, zdjąć i wymyć zamki i nałożyć odrobinkę smaru. Koszt naprawy 0zł, ale trzeba mieć czas... 9. Popękane drewienka w kabinie (niektóre) 10. Odbiór tylko lawetą (z bagażnikiem - na dodatkowe fanty) Mimo szczerze opisanych minusów auto uważam, za BARDZO dobrą bazę na pełnoprawnego klasyka z samego początku produkcji. Jeszcze nie spotkałem w "internetach" drugiego tak niskiego VINu, a to jeszcze 600tka!

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej