Nissan Leaf

X Analiza TXO

Przebieg na rok

12 tys. km

średnio przez 7 lat

Mediana podobnych

56 999 zł

ta oferta: −3,5%

Podobne oferty

13

Nissan Leaf 2019–2021 · 60 tys.–100 tys. km

Pierwsze wykrycie

8 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Nissan Leaf 2019, 82 tys. km, elektryczny (Nowa Wieś) kosztuje 54 999 zł — 3,5% mniej niż mediana 56 999 zł dla 13 ofert tego typu (Nissan Leaf 2019–2021 · 60 tys.–100 tys. km). Średnio 12 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Nissan

Model

Leaf

Rok produkcji

2019

Przebieg

81 540 km

Moc

150 KM

Rodzaj paliwa

Elektryczny

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

Na przednie koła

Typ nadwozia

Kompakt

Kolor

Biały

Kraj pochodzenia

Polska

Opis sprzedającego

Sprzedam Nissana Leaf 40 kWh, czyli sprzedażowy hit na całym świecie (japońska firma sprzedała od 2010 do teraz ponad 600 tys. Leafów), do tego bogato wyposażony i rozbudowana wersja N-Connecta. Jest to już druga wersja Leafa, który na bazie wersji pierwotnej, został odmłodzony, poprawiony, wygląda nowocześnie. - auto pochodzi z polskiego salonu Nissana, a nie sprowadzany z USA czy Francji, a historię pojazdu można sprawdzić na stronie rządowej (data pierwszej rejestracji to 15.04.2020 r.) - ważna polisa OC i aktualne badanie techniczne aktualne, przebieg 81tys. km. Auto ma: - udokumentowaną historię serwisową, posiada 8-letnią (limit 160 tys. km) gwarancję na baterię, co gwarantuje spokojną eksploatację samochodu jeszcze do 2027 roku. bezwypadkowy, bezkolizyjny, powłoka lakiernicza oryginalna, bez zarysowań, pęknięć, śladów gradobicia, itp. - możliwość sterowania pojazdu z aplikacji na smartfonie (włączanie grzania/chłodzenia, monitoring stanu km, naładowania baterii, itp.) ogrzewanie/schładzanie postojowe kabiny można zaplanować, np. jeśli nie parkuje w garażu przed porannym wyjściem do pracy, mamy je nagrzane, auto ma rozmrożone szyby i do tego jeszcze możliwość grzania foteli (przód i tył) i kierownicy. Nawet jeśli o tym zapomnimy, to również po uruchomieniu auta w mroźne poranki po 60 sekundach nagrzewa kabinę już gorącym powietrzem, - możliwość podłączenia Android Auto / Apple Car Play / bluetooth, rozstaw osi prawie identyczny jak w VW Passacie, czyli to duży, rodzinny samochód, z ponad 400 litrami bagażnika oraz 10 litrami bagażnika z przodu (o czym później), posiada wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa, oraz wysoki poziom wyposażenia wnętrza, które nawet dziś, by tak skonfigurować dowolny pojazd w salonie, trzeba wybrać wiele dodatkowych i płatnych... - zasięg kilometrów oczywiście zależy od nogi użytkownika, a moc 150KM sprawia, że niejednokrotnie chciałoby się depnąć. Natomiast moje zużycie waha się w granicach 13-14 kWh/100km (jazda lokalna, po województwie, rzadziej nad morze czy do stolicy). Po naładowaniu baterii do 100% auto przewiduje zasięg na poziomie 255-290 km; Leaf to pojazd bardzo zwinny i przyspieszanie czy wyprzedzanie to jest chwila/moment. - Jednostopniowa skrzynia biegów powoduje, że ruszanie pod górkę z miejsca nie stanowi żadnego problemu (auto nie gaśnie, nie stacza się...) - auto ma jeden z największych bagażników w segmencie C a nawet D (435 litrów!). Dla porównania: BMW i3 - posiada 260 litrów, Peugeot e-208: ma 265 litrów, Opel e-Corsa - 309 litrów, Renault Zoe - 338 litrów, Hyundai Ioniq 28 kWh - 350 litrów, a większa gabarytowo Kia e-Niro posiada wg EV DATABASE 451 litrów. Do auta dołączam to, co dał producent czyli zasilacz EVSE do ładowania z gniazdka 230V. Przy ładowaniu w domu, u rodziny, znajomych, w pensjonacie czy pod hotelem, z gniazda tzw. „siły” czy wallboxa / stacji AC (32A) auto może się naładować 10-100% w ok. 6 h. Auto nigdy nie jeździło jako taxi. Leaf II ma: - tę mocniejszą ładowarkę pokładową 6,6 kW, - silnik o mocy 150 KM i momencie obrotowym na poziomie 320 Nm. Te parametry pozwalają na osiągnięcie 100 km/h w czasie 7,9 sekundy – tak sprawnym sprintem może pochwalić się niewielka grupa samochodów w tym segmencie (wielkości C). - State of Health (SoH) baterii wynosił ostatniej zimy ok. 92-93procent. Auto ma za sobą tylko 70 szybkich ładowań na stacjach szybkiego ładowania (DC). Reszta to ładowanie z garażowego gniazdka 230V (AC). Wszystko w samochodzie działa bez zarzutu; sprawuje się naprawdę świetnie, jest bezawaryjny, bezwypadkowy/bezkolizyjny, w środku nie palono papierosów, nie przewożono zwierząt, sprzętów budowlanych, nart, desek surfingowych, itp. Dodatkowe informacje dotyczące użytkowania: - oferowany Leaf ma możliwość ładowania baterii w konkretnych godzinach, np. gdy ktoś posiada drugą taryfę energetyczną (G12) i chce ładować auto taniej w nocy, albo gdy posiada. a) podgrzewanie siedzenia z przodu oraz z tyłu (rzadkości), podgrzewana kierownica i lusterka zewnętrzne boczne, b) pompa ciepła, c) adaptacyjne światła drogowe (HBA) i do jazdy dziennej LED, zamontowane cztery oddzielne kamery dające obraz dookoła 360 stopni (z lotu ptaka) a także czujniki parkowania przód i tył, d) czujniki ruchu poprzecznego (przydatna funkcja antykolizyjna przy wyjeździe np. tyłem z parkingu, z bramy, posesji, itp.), e) aktywny i inteligentny tempomat i asystent jazdy w korku (sam hamuje i przyśpiesza za poprzedzającym pojazdem), z regulacją odległości między pojazdami, f) bardzo dobre utrzymanie pasa ruchu, inteligentny hamulec awaryjny z systemem wykrywania pieszych i rowerzystów, system ostrzegania o samochodzie w martwym polu, system rozpoznawania znaków drogowych, nawigowanie z ekranem dotykowym, a do tego system wspomagania ruszania na wzniesieniu, g) bezkluczykowy system i-key (dwa kluczyki w zestawie), czujniki deszczu, zmierzchu i wiele, wiele innych dodatków, które mają dzisiejsze nowoczesne samochody, Osiągi i ładowanie Zasięg kilometrów oczywiście zależy od nogi użytkownika, a moc 150 KM sprawia, że niejednokrotnie chciałoby się depnąć. Natomiast moje zużycie waha się w granicach 13-14 kWh/100 km (jazda lokalna, po województwie, rzadziej nad morze czy do stolicy). Po naładowaniu baterii do 100 procent auto przewiduje zasięg na poziomie 255-260 km. Leaf to pojazd bardzo zwinny i przyspieszanie czy wyprzedzanie to jest moment. Jednostopniowa skrzynia biegów powoduje, że ruszanie pod górkę z miejsca nie stanowi żadnego problemu (auto nie gaśnie, nie stacza się). Auto ma jeden z największych bagażników w segmencie C a nawet D (435 litrów). Dla porównania: BMW i3 – 260 litrów, Peugeot e-208 – 265 litrów, Opel e-Corsa – 309 litrów, Renault Zoe – 338 litrów, Hyundai Ioniq 28 kWh – 350 litrów, Kia e-Niro – wg EV DATABASE 451 litrów. Do auta dołączam to, co dał producent, czyli zasilacz EVSE do ładowania z gniazdka 230V. Przy ładowaniu w domu, u rodziny, znajomych, w pensjonacie czy pod hotelem, z gniazda tzw. siły czy wallb