Peugeot 508

X Analiza TXO

Przebieg na rok

36 tys. km

średnio przez 6 lat

Mediana podobnych

52 200 zł

ta oferta: −10,9%

Podobne oferty

16

Peugeot 508 2020 · diesel · 200 tys.–250 tys. km

Pierwsze wykrycie

26 września 2026

45 dni temu

Zmiany ceny

0

−6,1% od pierwszej ceny

Źródła

2

OLX Motoryzacja, Otomoto

Ostatnia zmiana

Kolejne ogłoszenie

7 listopada 2026

Peugeot 508 2020, 218 tys. km, diesel (Olsztyn) kosztuje 46 500 zł — 10,9% mniej niż mediana 52 200 zł dla 16 ofert tego typu (Peugeot 508 2020 · diesel · 200 tys.–250 tys. km). Średnio 36 tys. km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 45 dni (pierwsze wykrycie: 26 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia. Ta sama oferta jest na 2 portalach (OLX Motoryzacja, Otomoto); najniższa cena to 46 500 zł (OLX Motoryzacja).

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Cena spadła o 6% od pierwszego ogłoszenia — z jakiego powodu i czy jest jeszcze miejsce na negocjacje?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Peugeot

Model

508

Rok produkcji

2020

Przebieg

218 000 km

Pojemność skokowa

1499 cm³

Moc

130 KM

Rodzaj paliwa

Diesel

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

Na przednie koła

Typ nadwozia

Kombi

Kolor

Biały

Kraj pochodzenia

Dania

VIN

VR3FCYHZRKY167172

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Sprzedaję swojego 508 SW, którym jeździłem przez ostatnie 2,5 roku. Powód jest prozaiczny: dostałem auto służbowe i ten po prostu stoi pod domem. Zacznę od tego, na co i tak spojrzysz najpierw, czyli od przebiegu. 219 tys. km i nie ma co tego owijać w bawełnę. Ale to jest przebieg autostradowy w najczystszej postaci. Auto woziło mnie do pracy i z powrotem, 250 km dziennie, w całości autostradą. Żadnego stania w korkach, żadnych dwukilometrowych podjazdów do sklepu na zimnym silniku. Ten typ eksploatacji jest dla diesla najłagodniejszy, jaki istnieje. Rzecz najważniejsza: przy 126 tys. km silnik został wymieniony na fabrycznie nowy w ASO. Nie regenerowany, nie z dawcy, tylko nowa jednostka z dokumentacją. To znaczy, że dzisiaj ten silnik ma realnie około 93 tys. km. Od wymiany olej robiony co 10-15 tys. km, czyli częściej, niż każe producent. Co jeszcze zostało zrobione przez ostatnie dwa lata: 125 tys. km: dynamiczna wymiana oleju w skrzyni EAT8 180 tys. km: tarcze i klocki, przód i tył 180 tys. km: Wymiana wtryskiwacza Ad Blue - ASO 180 tys. km: podnośniki szyb, kierowca i pasażer 192,5 tys. km: wahacze tył plus geometria 200 tys. km: regeneracja turbosprężarki 200 tys. km: czyszczenie DPF i SCR 205 tys. km: nowa pokrywa zaworów (odma) - oryginalna 213,6 tys. km: rezystor wentylatora silnika - ASO 215 tys. km: łożysko lewy przód Jak widać, auto było serwisowane na bieżąco i sporo w nie włożyłem. Nie jeździłem na „jakoś to będzie", tylko naprawiałem rzeczy wtedy, kiedy się pojawiały. Auto sprzedaję z dwoma kompletami opon i oba są z najwyższej półki. Lato: Michelin Pilot Sport 5 w rozmiarze 235/40 R19. Zima: Michelin Pilot Alpin 5 (bieżnik 5.2mm), ten sam rozmiar. Żadnych budżetowych zamienników dokupionych „na dobicie", tylko premium na obie pory roku. Kupujący nie musi po zakupie wydawać ani złotówki na ogumienie. Auto sprowadziłem osobiście z Danii i jest w pełni zarejestrowane w Polsce. Akcyza zapłacona, komplet dokumentów, polskie tablice. Kupujesz i jedziesz, nic nie trzeba załatwiać po drodze. Wersja Limited, automat EAT8, kombi. Silnik 1.5 BlueHDi pali w trasie w okolicach 5 l/100 km, więc na dłuższych dystansach to auto jest po prostu tanie w utrzymaniu. Nie będę pisał, że stan idealny, bo przy takim przebiegu byłoby to śmieszne. Auto ma swoje lata i ślady użytkowania, ale technicznie jest zadbane i gotowe do jazdy od ręki. Zapraszam do oglądania, chętnie pokażę dokumentację serwisową i odpowiem na pytania. Możliwość sprawdzenia na stacji diagnostycznej albo u mechanika, nie mam nic do ukrycia.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej