Porsche 944

X Analiza TXO

Przebieg na rok

5 300 km

średnio przez 40 lat

Pierwsze wykrycie

9 listopada 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Porsche 944 1986, 210 tys. km, benzyna (Nowy Sącz) kosztuje 57 400 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 5 300 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Porsche

Model

944

Rok produkcji

1986

Przebieg

210 000 km

Pojemność skokowa

2449 cm³

Moc

250 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Typ nadwozia

Coupe

Kolor

Czerwony

Liczba drzwi

3

Liczba miejsc

4

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Porsche 944 turbo oldtimer flagowy model TURBO , do dokończenia posiadam większość części , silnik odpalony , częsta usterka tego modelu czyli spękana deska , rozdzielcza jest cała samochod bez korozji z południa Francji nie widział zimy i soli pełna dokumentacja więcej informacji na tel niedokończony projekt okazja dla kolekcjonera wartość gotowego to ponad 34000tys euro , Porsche 944 Turbo (w kodzie fabrycznym 944 Turbo lub 951) to ikona lat 80., która łączyła w sobie sportowe dziedzictwo z nowoczesną (na swoje czasy) technologią. Oto jej najważniejsze zalety: 1. Doskonałe prowadzenie i balans · Idealny rozkład masy (50/50): Dzięki przedniemu silnikowi i skrzyni biegów umieszczonej z tyłu (układ transaxle), auto osiągało niemal perfekcyjny rozkład masy. To przekładało się na znakomitą przyczepność, neutralną charakterystykę w zakrętach i przewidywalne zachowanie na granicy przyczepności. · Precyzyjne i bezpośrednie prowadzenie: Hydrauliczne wspomaganie kierownicy (w odróżnieniu od elektrycznego w późniejszych modelach) zapewniało doskonały kontakt z nawierzchnią i bogaty feedback. · Wyjątkowo sztywna karoseria: Coupe z dużym lukiem bagażowym z przodu i tyłu było bardzo sztywne, co pozytywnie wpływało na pracę zawieszenia. 2. Silnik i osiągi · Nowoczesny, turbodoładowany silnik 2.5L (M44/51): Czterocylindrowa jednostka z turbosprężarką KKK zapewniała płynny napęd na niskich obrotach i potężny "kopnięcie" (boost) około 3000 rpm. Moc 220 KM (wersja US: 217 KM) była imponująca jak na lata 80. · Bardzo dobre przyśpieszenie: 0-100 km/h w ok. 5.9-6.1 sekundy i prędkość maksymalna ok. 250 km/h. W swoim czasie było to jedno z najszybszych samochodów seryjnych. · Trwałość i potencjał tunerski: Solidnie zbudowany silnik, po odpowiednich modyfikacjach (chłodzenie, ciśnienie doładowania), jest w stanie bezpiecznie osiągnąć ponad 300 KM. 3. Praktyczność i codzienne użytkowanie · Niespotykana w sportowym aucie przestrzeń: Duży bagażnik przedni (podłużnicowy) i półka bagażowa za fotelami. Można było wygodnie używać go jako GT w dłuższe trasy. · Stosunkowo wygodne zawieszenie: Mimo sportowego charakteru, zawieszenie było dostrojone pod kątem komfortu jazdy, co czyniło z 944 Turbo świetny samochód do codziennej jazdy i długich podróży. · Dobrze wyposażone wnętrze: Standardem była dobrej jakości skóra, klimatyzacja, elektryczne szyby. Wnętrze było ergonomiczne i funkcjonalne, z charakterystycznym dla Porsche wysokim poziomem wykonania. 4. Design i jakość wykonania · Timeless design: Linia autorstwa Anatole'a Lapine'a starzeje się nadzwyczaj łagodnie. Proporcje z długą maską, wysuniętymi nadkolami i podciętym tyłem są uznawane za jedne z najpiękniejszych w historii marki. · Najwyższa jakość materiałów: W porównaniu do "młodszych braci" (924/944), wersja Turbo miała jeszcze lepsze wykończenie, dodatkowe elementy bodykitu i specyficzne detale (np. koło tarczowe, zegary). · Kultowy status: To auto z charakterem, które nie jest tak powszechne jak 911, przez co ma wierne grono entuzjastów i rosnącą wartość kolekcjonerską. 5. Technologiczne innowacje na swoje czasy · System overboost (964): W wersji 944 Turbo S (1988-89) zastosowano układ, który tymczasowo zwiększał ciśnienie doładowania, dając dodatkowe 10 KM i większy moment obrotowy na ok. 10 minut. W późniejszych wersjach była to stała funkcja. · Zaawansowane hamulce i zawieszenie: Wyposażono je w potężne, wentylowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach oraz sportowo dostrojone, adaptowane zawieszenie. Podsumowanie Porsche 944 Turbo to nie tylko szybkie auto, to przede wszystkim doskonały driver's car. Łączyło w sobie rzadko spotykane połączenie: · Precyzji i zaangażowania w prowadzenie (jak w prawdziwym sportowym Porsche), · Praktyczności (jak w komfortowym grand tourerze), · Estetyki i jakości (niemiecka solidność i design). Jego główne wady to dziś: rosnące ceny części, skomplikowana elektronika (w szczególności system sterowania turbosprężarką) oraz konieczność znalezienia egzemplarza w dobrym stanie, który nie był zaniedbywany. Jeśli szukasz sportowego samochodu z duszą, którym można jeszcze regularnie jeździć i który oferuje czystą, mechanicznie przekazywaną przyjemność z jazdy – 944 Turbo to jedna z najlepszych propozycji.

Pozostałe informacje

Ma numer rejestracyjny

Tak