Renault Master

X Analiza TXO

Przebieg na rok

22 tys. km

średnio przez 10 lat

Mediana podobnych

44 900 zł

ta oferta: +96%

Podobne oferty

95

Renault Master 2016 · diesel · 200 tys.–300 tys. km

Pierwsze wykrycie

24 września 2026

45 dni temu

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Renault Master 2016, 218 tys. km, diesel (Puszczykowo) kosztuje 88 001 zł — 96% więcej niż mediana 44 900 zł dla 95 ofert tego typu (Renault Master 2016 · diesel · 200 tys.–300 tys. km). Średnio 22 tys. km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 45 dni (pierwsze wykrycie: 24 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Cena jest o 96% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Renault

Model

Master

Rok produkcji

2016

Przebieg

217 514 km

Pojemność skokowa

2299 cm³

Moc

136 KM

Rodzaj paliwa

Diesel

Skrzynia biegów

Manualna

Typ nadwozia

Inne

Kolor

Biały

Liczba miejsc

3

Kraj pochodzenia

Belgia

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Sprzedam prywatnie przygotowaną pod siebie i mało eksploatowaną auto lawetę. Samochód kupiłem w całości w Belgii, jako bezwypadkowy na początku 2025 roku. Była to skrzynia używana lokalnie, stąd mały przebieg (udokumentowany). Długo szukałem pod swoje potrzeby takiego Mastera, który byłby na bliźniaczej osi, nie miał fabrycznie adblue i jednocześnie żeby miał mały przebieg. Po imporcie został on wyposażony w wysokiej jakości najazd o długości 515cm, wyprodukowany na zamówienie przez firmę IBW Bogdan Woźniczak z Buku. Następnie samochód przeszedł formalną zmianę konstrukcyjną, potwierdzoną przez okręgową stację kontroli pojazdów i został zarejestrowany jako ciężarowy z przeznaczeniem przewozu pojazdów. Udało się osiągnąć doskonałą jak na specyfikację ładowność w dowodzie rejestracyjnym na poziomie 1560kg. Na haku 3500kg, ale nigdy nie ciągnął przyczepy. Po zmianach konstrukcyjnych przyszedł czas na odświeżenie wyglądu i wykonania napraw mechanicznych: -wykonanie liftingu przodu na model po 2019 roku (zmiana lamp, maski, atrapy, pasa przedniego zderzaka, błotników, kierownicy, wybieraka i gałki zmiany biegów, panelu sterowania klimatyzacją), -dołożenie pneumatycznego fotela kierowcy, -montaż wysokiej jakości poduszek pneumatycznych tylnej osi wraz z kompresorem, -montaż wciągarki sterowanej z pilota, lina stalowa wymieniona na syntetyczną, -wymiana skrzyni biegów (skrzynia z pewnym przebiegiem 14000km), -wymiana linek skrzyni biegów wraz z wybierakiem od strony skrzyni, -wymiana kompletnego sprzęgła z kołem dwumasowym i wyprzęgnikiem (wszystko oryginalne Renault), -wymiana rur od intercoolera wraz z rezonatorem na turbosprężarce, -wymiana sprzęgła wiskotycznego wentylowa chłodnicy (oryginał Renault), -naprawa klimatyzacji, -dołożenie i aktywowanie tempomatu, -wymiana opon na nowe całoroczne DOT 2025, -regeneracja felg stalowych (piaskowanie i lakierowanie), -wymiana wyeksploatowanych elementów zawieszenia i wykonanie zbieżności, -weryfikacja i czyszczenie DPF w Fenix DPF w Krosinku (potwierdzony stan bardzo dobry), -wymiana tarcz zegarów na bardziej współczesne, -wymiana kratek nawiewów na chromowane, -dołożenie skrzyń narzędziowych pod zabudowę z obu stron, -nowe płyny i oleje (skrzynia, plyn chłodniczy i most 2025, silnik 09.2026). Do samochodu dwa oryginalne kluczyki i książki serwisowe z Belgii potwierdzające przebieg. Obecny stan samochodu znacznie przewyższa średnią w tym wieku. Wszystko działa doskonale, jeździ wzorowo, bez żadnych błędów, korekty wtryskiwaczy wzorowe. Przystosowany do przewodu dużych ciężarów (wielopiórowe resory + poduszki + opony ze znaczną nośnością). Fabryczna homologacja na 3500kg + 3500kg przyczepa. Dzięki fabrycznemu braku wyposażenia w adblue nie ma strachu w jeździe za granicę ani na badaniach technicznych, norma spalin EURO 5B. Brak korozji. Dzięki długim najazdom i możliwości obniżenia zabudowy poprzez spuszczenie powietrza z poduszek, bez problemu można ładować niskie samochody. Na samochód nigdy nie było licencji transportowej, nie ma tachografu, nigdy nie był zatrzymany ani w Polsce ani w Unii - całkowicie czysta historia. Silnik to dobrze znana jednostka 2,3 biturbo w najmniej wysilonej odmianie 135 KM. Dzięki odpowiedniemu przełożeniu na moście samochód nie ma problemu z przyspieszaniem ani z podjazdami niezależnie od ładunku. Ograniczona fabrycznie prędkość maksymalna do 110km/h Wady samochodu: oba progi posiadają wytarty lakier na krawędzi od wsiadania i wysiadania, zabezpieczony białą farbą. Jeden z progów posiada wgniecenie. Z racji eksploatacji w ruchu miejskim obie klamki zewnętrze wykazują zużycie (działają prawidłowo, ale posiadają pewien luz). Drzwi posiadają drobne wgniecenia. W samochód włożone wiele serca, pracy i pieniędzy, nie oszczędzałem na niczym. U mnie zawsze garażowany, czysty i pachnący. Planowałem wieloletnią eksploatację i tak go szykowałem, życie jednak napisało inny scenariusz. Na samochód wystawiam fakturę VAT, podana cena na ogłoszeniu to cena brutto.

Pozostałe informacje

Dopuszczalna masa całkowita

3500 kg

Dopuszczalna ładowność

1560 kg

Ma numer rejestracyjny

Tak

Podwójne tylne koła

Tak