Saab 900 Turbo Cabrio

X Analiza TXO

Przebieg na rok

4 300 km

średnio przez 33 lata

Pierwsze wykrycie

23 września 2026

45 dni temu

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Giełda Klasyków

Saab 900 Turbo Cabrio 1993, 141 tys. km, benzyna (Warszawa) kosztuje 57 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 4 300 km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 45 dni (pierwsze wykrycie: 23 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).
2. Przebieg to średnio ok. 4 300 km rocznie — bardzo mało; czy jest udokumentowany (serwis, CEPiK)?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Saab

Model

900 Turbo Cabrio

Rok produkcji

1993

Przebieg

141 000 km

Pojemność skokowa

2000 cm³

Moc

175 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Saab 900 Turbo Cabrio należy do kanonu motoryzacyjnych klasyków. Swoją niebanalną sylwetką i nieszablonowymi konstrukcyjnymi rozwiązaniami wyróżniał się z tłumu już gdy był nowy, i okazał się być sukcesem tak dużym, że zaskoczył ponoć nawet samego producenta. Zaprezentowany został w 1983 roku, lecz produkcja ruszyła 3 lata później, wiosną 1986 roku. Opracowano go w oparciu o dwudrzwiowego sedana, a za produkcję odpowiadała fińska firma Valmet Automotive. Ten egzemplarz pochodzi z ostatniego okresu produkcji, z 1993 roku. To wersja Turbo o mocy 175 koni mechanicznych – nie licząc wersji specjalnych, najmocniejsza w gamie. Sam egzemplarz ma niewysoki przebieg, nowy lakier i bardzo rozsądną cenę. Warto się pospieszyć, bo to poszukiwany youngtimer, który z pewnością zapewni pasażerom wiele niezapomnianych chwil. Saab 900 Turbo Cabrio Rocznik: 1993 Wyposażenie: – elektrycznie sterowany dach, – windshot, – kierownica nardi torino, – elektrycznie sterowane szyby, – klimatyzacja, – skórzana tapicerka, – elektrycznie otwierana i składana antena, – sygnalizator zmiany biegu na wyższy. Od pięciu lat jeździ tylko na przeglądy. Rodzina ciągle pyta, kiedy zwolnię miejsce w garażu? Chociaż z autem wiąże się wiele miłych wspomnień. Kupiłem go w 2015 roku, od pana, który sprowadził Saaba z USA dla żony i trzymał 4 lata pod kocem, bo ona nie chciała jeździć. Wcześniej w Stanach miał dwóch właścicieli. Tego drugiego nawet udało mi się namierzyć i wymienić z nim pare maili po zakupie, żeby poznać historię auta. Samochód kupiłem w bardzo dobrym stanie blacharskim, ale lakier miał sporo rys, pare wgniotek i jedną parkingówkę (wszystko uwiecznione na zdjęciach). Jako neofita-saabista miałem fizia na jego punkcie, to został cały odmalowany (oczywiscie w oryginale) w Fenix Motors, specjalizującym się w odbudowie klasycznych aut. Mechanicznie samochód trafił pod opiekę Adama Łochowskiego w Wawrze, gdzie przeszedł gruntowny remont silnika z galwanizacją częsci mechanicznych itp. Później był już stale serwisowany tam. Ten etap także został udokumentowany zdjęciami, które chętnie przekażę nabywcy. Przez pierwszych parę lat bywałem nim na zlotach, spotkaniach i youngtimerach, ale ostatnio nie mam czasu i serca. Od dwóch lat każdego dnia myślę, że powinienem go sprzedać i w końcu się za to zabrałem. Z wad – dach jest szczelny, chociaż ma powierzchowne przetarcia w paru miejscach. Poza tym od czasu wykonania tych wszystkich prac, o których mowa powyżej, przejechał może 10 tys. km. W moich rękach nigdy nie był autem „stojącym”, ale zawsze mało albo bardzo mało jeżdżącym. Część z grupowiczów zna to auto z różnych okazji. Telefon: +48 609 626 205 Miejscowość: Warszawa