Subaru Impreza GT

X Analiza TXO

Przebieg na rok

7 800 km

średnio przez 28 lat

Pierwsze wykrycie

24 września 2026

45 dni temu

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Giełda Klasyków

Subaru Impreza GT 1998, 218 tys. km, benzyna (Radwanice) kosztuje 79 999 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 7 800 km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 45 dni (pierwsze wykrycie: 24 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Subaru

Model

Impreza GT

Rok produkcji

1998

Przebieg

217 566 km

Pojemność skokowa

1994 cm³

Moc

218 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Subaru Impreza GT to drogowa wersja rajdowej legendy – czysta mechanika, turbo, legendarne 4×4. Dla fanów motosportu to ikona i symbol emocji, autentyczności oraz brutalnej skuteczności. Na początku lat 90. Subaru było marką niszową. Produkowało solidne, ale zupełnie nieemocjonujące samochody z napędem AWD, kojarzone raczej z nauczycielami i lekarzami niż z motosportem. Momentem zwrotnym dla Subaru było rozpoczęcie współpracy z brytyjskim zespołem Prodrive, który od 1989 roku pracował nad rajdowymi wersjami Subaru Legacy. Choć Legacy było skuteczne, było też zbyt duże i ciężkie, by zdominować WRC. Potrzebny był nowy model; krótszy, lżejszy, zwrotniejszy. Impreza została zaprezentowana w 1992 roku jako następca modelu Leone, chociaż już od początku była projektowana z myślą o rajdach. Projekt od początku zakładał, że auto musi spełniać wymagania homologacyjne FIA, a dopiero potem zostać dostosowanym do standardów dróg publicznych. Było to też spójne z nową koncepcją marketingową – odchodzimy od czystej, klasycznej reklamy na rzecz sportu sprzedającego najpierw emocje, a dopiero potem samochód. To był przełom, a niebieskim kolorem Subaru World Rally Blue w połączeniu ze złotymi felgami marka wypracowała sobie niebywałą rozpoznawalność. Modelem Impreza Subaru stworzyło złotą erę marki w Rajdowych Mistrzostwach Świata, za którą stoją nazwiska-legendy: Colin McRae, Richard Burns, Petter Solberg. Subaru Impreza GT Rocznik: 1998 Wyposażenie: – klimatyzacja, – elektryczne szyby, – poduszki powietrzne, – felgi aluminiowe. Technicznie i technologicznie Subaru Impreza GT jest wyjątkowa. W czasach gdy wszyscy stawiali na klasyczne, czterocylindrowe rzędówki, Subaru konsekwentnie rozwijało układ bokser. Korzyści oczywiste: niższy środek ciężkości, lepsze wyważenie, mniejsze przechyły nadwozia, a do tego niepowtarzalny dźwięk, który był kolejnym ikonicznym znakiem rozpoznawczym. O samym napędzie 4×4 napisano już chyba wszystko, więc nie ma się nad czym rozwodzić. Specyfika pierwotnej konstrukcji opartej na koncepcie auta wyczynowego z seryjną turbosprężarką, twardym zawieszeniem, napędem AWD, manualną skrzynią biegów sprawiła, że auto było zbyt wyczynowe jak na zwykły samochód rodzinny. Ale czy petrolheadom to przeszkadzało? Pytanie retoryczne… Wiele imprez z tamtego okresu było intensywnie eksploatowanych, przerabianych na repliki rajdówek, używane w amatorskich rajdach i modyfikowanych ponad granice zdrowego rozsądku. I tu dochodzimy do naszego egzemplarza z wyjątkowo fajną historią. Owszem samochód nie raz pojeździł intensywnie, ale był wyjątkowo dbany i perfekcyjnie serwisowany. Tak, był modyfikowany, ale tylko w zakresie poprawiającym stabilność i sprawność jazdy. Ostatnie kilka lat w rękach samych freaków motoryzacyjnych, którzy dbałość o samochód mają we krwi. Auto bez przygód, w świetnym stanie technicznym, bez rdzy i ze świetnie utrzymanym lakierem. Do tego solidna lista inwestycji: – wymienione wszystkie elementy gumowo-metalowe zawieszenia oraz poduszki silnika, skrzyni, dyfra OEM STi, – górne mocowania przednich amortyzatorów niecentryczne White-line, – krótka przekładnia PRS 2.2 lock to lock, – chłodnica wspomagania, – pompa wspomagania z new age’a, – rozrząd OEM wraz z pompa wody oraz pompa oleju 11 mm – olej zmieniany co 5 tys. km Millers 5w40, – hamulce przód Megane 3 RS / tarcze DBA T2 / klocki Mintex, – hamulce tył 2 tłok z STi klocki, – przewody hamulcowe wszystkie nowe HEL w oplocie, – chłodnica wody Nissens, – chłodnica klimatyzacji Nissens, – cewka zapłonowa Diamond OEM, – alternator po pełnej regeneracji, – wydech Hayward&Scott Ninja 3” > 2.5”, – dołożony filtr kabinowy OEM, – rozpórka przód carbon OEM STi, – rozpórka tył carbon CUSCO, – wygłuszone przednie drzwi + głośniki Morel Maximo 602, – mga lekkie felgi RAYS oryginalne kute z modelu S201 Sti + opony Yokohnama Advan, – tytanowe nakrętki kół RCM. Telefon: +48 510 526 527 Miejscowość: Radwanice