Subaru WRX

X Analiza TXO

Przebieg na rok

4 800 km

średnio przez 28 lat

Pierwsze wykrycie

9 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Subaru WRX 1998, 135 tys. km, benzyna (Police) kosztuje 120 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 4 800 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).
2. Przebieg to średnio ok. 4 800 km rocznie — bardzo mało; czy jest udokumentowany (serwis, CEPiK)?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Subaru

Model

WRX

Rok produkcji

1998

Przebieg

135 000 km

Pojemność skokowa

1994 cm³

Moc

330 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Napęd

4x4

Typ nadwozia

Sedan

Kolor

Niebieski

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Samochód pochodzi z Japonii, tylko tam w tym roczniku produkowano prawdziwe STI. Na rynek brytyjski nie oferowano wówczas pełnoprawnej wersji STI. Krótki numer VIN potwierdza, że auto należy do krótkiej serii produkcyjnej. Sam samochód był jednak tylko punktem wyjścia do projektu. Dziś jest to przebudowane Subaru Impreza WRX STI, w pełni przygotowane do sportowej jazdy. Poniżej opisuję najważniejsze modyfikacje; nie sposób wymienić każdej drobnej zmiany. Cały projekt zrealizowały firmy Kocar i Maptek z Poznania. Napęd, silnik i elektronika: Kompletna sześciobiegowa skrzynia STI z DCCD oraz tylnym mechanizmem różnicowym Cusco RS. Sterownik silnika Syvecs S6 z czujnikami i sterowaniem DCCD. Nowy mechanizm zmiany biegów i krótszy lewarek. Półosie GKN Prodrive Group N. Sprzęgło Stage 2. Kute tłoki, nowe korbowody, wał korbowy i panewki — części Mahle lub Cosworth. Panewki główne ACL Race i szpilki ARP. Nowa turbosprężarka. Całkowicie nowa wiązka elektryczna poprowadzona w rurkach ochronnych. Profesjonalne przewody Samco oraz specjalne osłony przewodów narażonych na wysoką temperaturę. Nowe wskaźniki SHADOW: ciśnienia i temperatury oleju oraz ciśnienia doładowania. Nadwozie, zawieszenie i hamulce: Profesjonalna klatka bezpieczeństwa z mocowaniami wspawanymi w słupki. Wzmocnione górne mocowania amortyzatorów i progi. Wszystkie spawy zostały prześwietlone; konstrukcja nie ma połączeń śrubowych. Aluminiowe przednie wahacze STI, piasty STI oraz układ anti-lift przednich wahaczy. Rozpórki między wahaczami. Dedykowane zawieszenie INTRAX IK2 z szerokim zakresem regulacji. Hamulce Brembo z przodu i z tyłu, zestaw zacisków Brembo, tarcze i przewody Goodridge. Kevlarowa osłona pod silnikiem i zabezpieczenie podwozia Raptor. Wzmocnione felgi ATZ oraz opony Federal. Kompleksowa renowacja nadwozia i nowe, wielowarstwowe lakierowanie oryginalnym rajdowym lakierem Subaru. Nowa, lekka szyba przednia oraz lekkie lampy przednie i tylne. Wnętrze i wyposażenie: Podłoga i panele boczne z prawdziwego włókna węglowego. Fotele OMP WRC-R z nowymi mocowaniami. Skórzana kierownica Sparco 345 z piastą. Sześciopunktowe, trzycalowe pasy Sparco FIA. Flokowana deska rozdzielcza. Obecnie silnik jest wystrojony zachowawczo i osiąga około 330 KM. Jest uzyskanie większej mocy bez poważniejszych zmian. Po przebudowie samochód nie brał udziału w rajdach ani zawodach. Przez większość czasu stoi w garażu; wyjeżdża jedynie na krótkie przejażdżki. Jest to jedyny taki egzemplarz w Polsce. Samochód jest całkowicie bezwypadkowy i gotowy do sportowej jazdy lub udziału w imprezach motoryzacyjnych.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej