Tesla Model 3

X Analiza TXO

Przebieg na rok

51 tys. km

średnio przez 7 lat

Mediana podobnych

81 792 zł

ta oferta: −15,6%

Podobne oferty

24

Tesla Model 3 2019–2021 · ponad 180 tys. km

Pierwsze wykrycie

24 września 2026

45 dni temu

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Tesla Model 3 2019, 360 tys. km, elektryczny (Białystok) kosztuje 69 000 zł — 15,6% mniej niż mediana 81 792 zł dla 24 ofert tego typu (Tesla Model 3 2019–2021 · ponad 180 tys. km). Średnio 51 tys. km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 45 dni (pierwsze wykrycie: 24 września 2026). Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Tesla

Model

Model 3

Rok produkcji

2019

Przebieg

359 987 km

Moc

325 KM

Rodzaj paliwa

Elektryczny

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Sedan

Kolor

Szary

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Sprzedam elektrycznego sedana Tesla Model 3 Long Range RWD – auto stworzone do jeżdżenia, a nie do stania pod domem. Jeśli szukasz samochodu, który daje wolność od cen paliwa i jednocześnie jest jednym z najbardziej energooszczędnych modeli na rynku, to dobrze trafiłeś. Rzeczywiste zużycie energii Dużo zależy od stylu jazdy, temperatury oraz udziału miasta i trasy. U mnie w praktyce wygląda to następująco: Zima: 16–18 kWh/100 km zasięg miasto 365-385 trasa ~330 Lato: 10–14 kWh/100 km zasięg miasto 460-520 trasa ~400 Średnia roczna: około 14-15 kWh/100 km Koszt przejechania 100 km Warto zaznaczyć, że obecnie ładuję samochód wyłącznie na publicznych stacjach ładowania, więc nie korzystam z tańszego prądu w domu. W mieście najczęściej ładuję się na powolnych ładowarkach AC, gdzie koszt energii wynosi około 1,5-1,85 zł/kWh, natomiast w trasie korzystam głównie z szybkich ładowarek DC, gdzie płacę około 1,7-2,2 zł/kWh. Przy takim sposobie użytkowania koszt przejechania 100 km wynosi orientacyjnie: lato: 15-25 zł/100 km zima: 24-38 zł/100 km średniorocznie: około 25-31 zł/100 km Co istotne, są to koszty przy ładowaniu wyłącznie na publicznej infrastrukturze, czyli w praktyce to jeden z droższych scenariuszy dla samochodu elektrycznego. Gdybym miał możliwość ładowania w garażu z własnego gniazdka, koszt energii wynosiłby około 0,80 zł/kWh, co przełożyłoby się na koszt przejazdu zaledwie 8-14 zł/100 km latem, 13-15 zł/100 km zimą. Natomiast osoby posiadające instalację fotowoltaiczną mogą dodatkowo znacząco obniżyć koszty ładowania. Przy odpowiednio dobranej instalacji wiele kilometrów można pokonywać praktycznie za darmo Bateria – stan, ładowanie i fakty techniczne Auto pochodzi z rynku amerykańskiego, wyposażone w silnik o mocy 328 KM i akumulator w przypadku nowego o pojemności 79 kWh(litowo-jonowy). Zasięg deklarowany przez producenta to aż 702 km na jednym ładowaniu przy średnim zużyciu energii 12,5 kWh/100 km. rzeczywisty w mieście z względem na degradacja wynosi w okolicach 500 km co też jest sporo. Z danych z BMS wynika, że 91% ładowań odbywało się prądem AC, a tylko 9% DC – to jeden z najlepszych możliwych scenariuszy dla żywotności baterii. Pojazd był ładowany w przeważającej mierze prądem zmiennym (AC) — domowe i wolniejsze ładowania. Udział szybkich ładowań DC jest niewielki. Stan ogniw i rozkład napięć Cell imbalance: 10 mV — bardzo niski, praktycznie idealny. Min. napięcie (brick N51): 3,532 V Max. napięcie (brick N81): 3,542 V BMS utrzymuje doskonały balans modułów — różnica między najniższym a najwyższym napięciem wynosi tylko 0,01 V (10 mV). To oznacza, że degradacja jest równomierna w całym pakiecie, nie ma pojedynczych „słabych” modułów, które wymagałyby natychmiastowej wymiany. Dla kupującego: brak sygnałów o lokalnych uszkodzeniach ogniw; system zarządzania baterią działa prawidłowo. Stan baterii (SOH): 78% – zgodnie z testem na dzień dzisiejszy (widać na zdjęciach). W praktyce odpowiada to pojemności zbliżonej do nowej baterii Standard Range (~62 kWh). Zgodnie z przeprowadzonym testem baterii degradacja wynosi 22% co jest zdrowym i normalnym. Degradacja przebiegła równomiernie — cell imbalance 10 mV, różnica napięć między modułami tylko 0,01 V, co wskazuje na brak pojedynczych „słabych” ogniw. Pojazd był ładowany głównie prądem zmiennym (AC 91% / DC 9%), co sprzyja dłuższej żywotności akumulatora. Jak to w ogóle działa. Degradacja nie jest liniowa: początkowy spadek 3–5%, później tempo maleje do 1–2% rocznie, po czym bateria wchodzi w stabilną fazę plateau i zużywa się już bardzo wolno — w praktyce nie ma już istotnych spadków. Tak więc panowie, którzy próbują pisać mi o „strasznym przebiegu” i dalej przykładają stare stereotypy z aut spalinowych do elektryków — nie pokazujcie swojego braku wiedzy. W elektromobilności wysoki przebieg oznacza chemicznie ustabilizowaną baterię, która degraduje wolniej i pracuje stabilniej niż na początku życia. Uczcie się, bo elektryk to zupełnie inna technologia niż diesel z 2005 roku. Retrofit ładowania i kompatybilność z UE Zmieniony został moduł sterowania portem ładowania (CCS Retrofit Gen 4), aby umożliwić korzystanie z europejskich szybkich ładowarek CCS2. Przy ładowaniu DC / CCS2 korzystam z przejściówki. Przy ładowaniu AC / Type 2 używam dedykowanego przewodu, który pasuje bezpośrednio do stacji/słupka – bez żadnych przejściówek. Zainstalowany europejski modem — łączność z samochodem działa powszechnie, także na podziemnych parkingach. Pełne zdalne sterowanie i monitoring przez aplikację dostępne 24/7. Tylne lampy wymienione na lampy z pomarańczowymi kierunkowskazami (zgodne z przepisami UE). Zmieniłem konfigurację oświetlenia z USA na EU, co aktywowało europejski tryb świateł, przyciski sterowania tylnymi światłami przeciwmgielnymi na ekranie. W zestawie dwa komplety prawie nowych opon: zimowe(przebieg ok 2.000 km ) i letnie(przebieg ok 5.000 km ). Ubezpieczenie i przegląd techniczny: Ubezpieczenie ważne do 26.11.2026. Przegląd techniczny ważny do 20.03.2027. Pojazd posiada autoryzację CEPiK. Stan techniczny przed i po naprawie: Samochód miał uszkodzenie tylnego lewego błotnika oraz tylnego zderzaka i tylnych lewych drzwi — błotnik został wymieniony na nowy, zderzak używany znalazłem w tym kolorze, a drzwi naprawione, wszystko robione w Poznaniu w specjalistycznym serwisie Tesli zgodnie z technologią producenta. Na dziś auto w pełni sprawne, zadbane i gotowe do jazdy od zaraz. Mankamenty pokazałem na zdjęciach, że tak powiem głównym z nich jest pęknięcie tylniej szyby, cena szyby robocizna 300, mi to nie przeszkadzało, ale moge to zamienić lub zrzucić z ceny Posiadam zdjęcia sprzed naprawy — udostępnię na życzenie. Możliwość sprawdzenia samochodu w dowolnym serwisie. Zamiana: Nie interesuje mnie zamiana na auta spalinowe. Ewentualnie rozważę: samochód elektryczny motocykl powyżej 1000cm, preferowane modeli to Ducati Diavel V4 i Triumph Rocket 3 Po więcej informacji zapraszam do kontaktu telefonicznego (również WhatsApp).

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej