Triumph

X Analiza TXO

Pierwsze wykrycie

27 września 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Triumph 2025 (Zbytków) kosztuje 32 999 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Triumph

Rok produkcji

2025

Pojemność skokowa

660 cm³

Kraj pochodzenia

Polska

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Na sprzedaż Triumph Daytona 660 model 2025. Przebieg: 6472 km. Sprzedaż na fakturę VAT marża. Kupujący zwolniony z opłaty PCC. Motocykl zadbany, w bardzo dobrym stanie. W maju wykonany Serwis roczny w salonie Daytona. Posiada Gwarancje producenta do 2028r. Wyposażenie dodatkowe: - oryginalny Quickshifter Daytona góra/dół. (Triumph Shift Assist (TSA). To zaawansowany asystent zmiany biegów, który pozwala na wrzucanie wyższych i redukcję niższych przełożeń bez dotykania dźwigni sprzęgła oraz bez zamykania manetki gazu. - krótkie mocowanie tablicy rejestracyjnej - oryginalna akcesoryjna nakładka kanapy - klamki V-Trec, Motocykl zarejestrowany i ubezpieczony — składka opłacona na cały rok. Przegląd ważny do 2027 roku. Posiadam cała dokumentacje serwisową oraz teczkę z kompletem dokumentów do motoru. Posiada dodatkowo podwójną homologację (Możliwość przerobienia na kategorie A2) Gotowy do jazdy, bez wkładu finansowego. Więcej informacji pod numerem telefonu z ogłoszenia. NIE ODPOWIADAM na SMS, wiadomości Otomoto i OLX. Więcej informacji o motocyklu: Charakterystyczny trzycylindrowy silnik Triumpha, pionierski i udoskonalany przez dziesięciolecia. Idealna konfiguracja, łącząca nisko położony moment obrotowy i charakter twina z wysokiej klasy osiągami czterocylindrowego silnika do tego wyjątkowe, rasowe brzmienie Triple'a Triumpha. Generujący moc 95 KM przy 11 250 obr./min i maksymalny moment obrotowy, wynoszący 69 Nm, dostępny w zakresie od 3 125 obr./min do 11 750 obr./min. już w ponad 80 procentach. Daytona 660 jest zarówno elastyczna, jak i ekscytująca w prowadzeniu. Na szosie przekłada się to na dostępne sportowe osiągi, które docenisz niezależnie od trasy, jak i stylu jazdy. Tę płynną pracę silnika uzupełnia super płynna, sześciobiegowa skrzynia biegów za sprzęgłem typu Slip & Assist. Dzięki lekkiemu działaniu dźwigni i progresywnemu prowadzeniu, zatrzymywanie i ruszanie podczas jazdy w mieście jest dziecinnie proste. Konstrukcja sprzęgła ogranicza również blokowanie tylnego koła podczas gwałtownego zwalniania, zapewniając płynne i pewne wchodzenie w zakręty Daytona 660 jest naszpikowana technologią poprawiającą zarówno wrażenia z jazdy, jak i bezpieczeństwo. System Ride-by-Wire zapewnia precyzyjną reakcję przepustnicy, a także daje wybór trzech trybów jazdy: Sport, Road i Rain. Każdy z trybów posiada inną reakcję przepustnicy i poziom interwencji kontroli trakcji, przy czym tryb Sport zapewnia największą reaktywność przepustnicy podczas podczas sesji na torze lub przejażdżek typowo szosowych. System kontroli trakcji można dezaktywować za pomocą przycisku sterowania w menu, opcja ta w szczególności przydatna dla motocyklistów, którzy preferują bardziej tradycyjne „analogowe” wrażenia z jazdy. Hamowanie w Daytonie 660 zawsze jest skuteczne i pewne dzięki wysokiej jakości ABS-owi. Skuteczny proces hamowania sterowany przez wysokiej klasy modulator Continental, zapewnia większe bezpieczeństwo, bez uczucia ingerencji często kojarzonej z mniej dopracowanymi systemami – zwiększa to pewność kierowcy w każdych warunkach. Kolorowy ekran TFT zintegrowany z czarno-białym wyświetlaczem LCD wyświetla komunikaty z wielofunkcyjnego oprzyrządowania motocykla. Kompaktowy i przejrzysty układ sprawia, że wszystkie niezbędne dla kierowcy informacje, są wyraźnie wyświetlane i łatwe do odczytania w różnych warunkach oświetleniowych. Wyświetlacz jest kompatybilny z systemem łączności My Triumph, który umożliwia nawigację „Zakręt po Zakręcie” oraz obsługę telefonu, jak i playlist. Wszystkie funkcje są w przejrzysty sposób wyświetlane na ekranie TFT i sterowane za pomocą przełącznika, co ułatwia obsługę podczas jazdy SILNIK CAŁKOWICIE NOWA DAYTONA 660 Specyfikacja: Rodzaj Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami w układzie rzędowym, 240° kąt zapłonu Pojemność 660 cm³ Średnica 74.04 mm Suw 51.1 mm Stopień sprężania 12.05 Maksymalna moc 95 KM (70 kW) przy 11 250 obr./min Maksymalny moment obrotowy 69 Nm przy 8 250 obr./min Układ zasilania Elektroniczny sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa z elektroniczną kontrolą przepustnicy Układ wydechowy Stal nierdzewna, system głowicowy 3-1, tłumik ze stali nierdzewnej montowany z boku Układ napędowy Łańcuch X-ring Sprzęgło Mokre, wielotarczowe Skrzynia biegów 6-stopniowa PODWOZIE Rama Rama obwodowa z rur stalowych Wahacz Obustronnie, odlewane ze stali Przednie koło Odlewane z aluminium, 17 x 3.5 cala Tylne koło Odlewane z aluminium 17 x 5.5 cala Przednia opona 120/70 ZR 17 Tylna opona 180/55 ZR 17 Przednie zawieszenie 41 mm odwrócony widelec Showa z rozdzieleniem funkcji (SFF-BP), skok 110 mm Tylne zawieszenie Showa monoshock RSU, z regulacją napięcia wstępnego, skok 130 mm Przedni hamulec Podwójne, pływające tarcze 310 mm, 4-tłoczkowe promieniowe zaciski, ABS Tylny hamulec Pojedyncza, stała tarcza 220 mm, jednotłoczkowy zacisk przesuwny, ABS Przyrządy Wielofunkcyjny kolorowy ekran TFT WYMIARY ORAZ MASA Szerokość kierownicy 736 mm Wysokość bez lusterek 1145.2 mm Wysokość siedzenia 810 mm Rozstaw osi 1425.6 mm Kąt pochylenia główki ramy 23.8 º Wyprzedzenie 82.3 mm Pojemność zbiornika paliwa 14 L Masa z płynami 201 kg ZUŻYCIE PALIWA Zużycie paliwa (4,9 l / 100 km) 57.6 mpg Emisja CO2 113 g/km Emisje CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/WE. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy.