Volkswagen Garbus

X Analiza TXO

Przebieg na rok

600 km

średnio przez 53 lata

Pierwsze wykrycie

4 listopada 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Volkswagen Garbus 1973, 34 tys. km, benzyna (Warszawa) kosztuje 89 999 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 600 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).
2. Przebieg to średnio ok. 600 km rocznie — bardzo mało; czy jest udokumentowany (serwis, CEPiK)?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Volkswagen

Model

Garbus

Rok produkcji

1973

Przebieg

34 000 km

Pojemność skokowa

1774 cm³

Moc

100 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Coupe

Kolor

Biały

Liczba drzwi

2

Liczba miejsc

5

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

VOLKSWAGEN GARBUS 1973 – 1776 CM³ DUAL CARB | CAL-LOOK | INWESTYCJE 80 TYS. PLN Na sprzedaż wyjątkowy, budowany unikatowy Volkswagen Garbus z 1973 roku, który przeszedł pełną, rygorystyczną renowację typu Frame-Off (odbudowa od gołej płyty podłogowej). Auto łączy rasowy, wyścigowy styl Cal-Look z przemyślanymi modyfikacjami mechanicznymi i wykończeniem wnętrza na najwyższym poziomie. Tylko w tym roku suma wykonanych prac i zakupionych części przekroczyła 50 000 zł, a łączny koszt wszystkich dotychczasowych etapów budowy i renowacji można bez problemu oszacować na ok. 80 000 zł. • Przebieg całkowity: 34 000 km • Przebieg od budowy silnika: zaledwie 1500 km – jednostka została zbudowana na świeżym słupku po remoncie i jest świeżo po prawidłowym dotarciu! • Frajda z jazdy gwarantowana i niesamowite wrażenia dźwiękowe! 1. SILNIK I UKŁAD NAPĘDOWY (1776 CM³) - moc ok 100km - jeszcze nie hamowany! Jednostka napędowa została zbudowana od podstaw na zupełnie świeżym słupku z myślą o dynamice, trwałości i kultowym brzmieniu (przejechane dopiero 1500 km od złożenia): • Modyfikacja pojemności: Rozwiercony blok, nowe tłoki i cylindry 1776 cm³. • Głowice i rozrząd: Regeneracja głowic z profesjonalnym portingiem kanałów (zwiększona przepustowość) + sportowy wałek rozrządu Engle W120 wraz ze szklankami Engle. Po sezonie do zmiany sprężyny zaworowe na mocniejsze i zawory na większe. • Układ zasilania: Dwa podwójne gaźniki 40 (repliki Weber) na dedykowanych kolektorach z filtrami stożkowymi – natychmiastowa reakcja na gaz i niesamowity podciśnieniowy dźwięk przy przyspieszaniu. • Układ smarowania (Full-Flow): Pełna przeróbka na układ Full-Flow z zewnętrzną chłodnicą oleju, zewnętrznym filtrem oleju oraz customowym, polerowanym aluminiowym wlewem oleju z odpowietrzeniem (breather). • Sterylna komora i osprzęt: Ściana grodziowa zabezpieczona profesjonalną, czarną matą wygłuszającą. Lekkie koło pasowe wału z podziałką stopniową do precyzyjnego ustawiania zapłonu, wyczynowa cewka oraz polerowana obudowa alternatora idealnie kontrastują ze śnieżnobiałym kolorem nadwozia. • Napęd i skrzynia: OEM odchudzone koło zamachowe, nowe kompletne sprzęgło oraz krótka skrzynia biegów po pełnej rewizji i regeneracji. Zmianę przełożeń obsługuje precyzyjny EMPI Short Shifter z wieńczącą go gałką. • Układ wydechowy: Topowy, wyczynowy układ wydechowy Ahnendorp Custom slip in z kolektorami J-Pipes ze stali i dedykowanymi końcówkami (wartość samego wydechu, J i końcówek to ok. 2 000 EUR) – wyciąga z silnika pełną moc i daje absolutnie obłędne brzmienie - aktualnie setup głośny ( wykresy z hamowni producenta w galerii ). 1. ZAWIESZENIE, HAMULCE I STANCE • Hamulce: Przód wyposażony w nawiercane hamulce tarczowe ze zregenerowanymi zaciskami. Tył po pełnym serwisie układu bębnowego. • Zawieszenie: Przednie zawieszenie regulowane na wysokość (rurowisko), tylne z opcją regulacji na drążku góra/dół • Koła i Liniowość: Kultowe, szerokie chromowane felgi 15" Mangels obute w nowe letnie opony Nankang: 205/50 z przodu oraz potężne 225/50 z tyłu. Z poszerzonymi tylnymi nadkolami i obniżonym przodem auto tworzy wyrazistą, „przysiadniętą” sylwetkę – na żywo sprawia wrażenie znacznie szerszego i bardziej agresywnego niż seryjny model. 1. NADWOZIE I LAKIER • Płyta i podwozie: Odseparowane od karoserii, piaskowane i lakierowane proszkowo na czarny wysoki połysk. • Unikalny Lakier: Nadwozie, wnętrze oraz komora silnika polakierowane zjawiskowym lakierem Biała Perła z palety Lamborghini (Bubble Gum). Lakier świeżo po jednowarstwowej polerce, zabezpieczony na sezon ręcznym woskiem. • Oświetlenie i detale: Przednie reflektory typu Clear z krzyżem, ringami LED w oprawie nowych chromowanych ramek. Tylne lampy z ciemnym/dymionym kloszem. Nowe uszczelki szyb oraz klap. 1. WYJĄTKOWE WNĘTRZE I COCKPIT Wnętrze robi piorunujące wrażenie od razu po otwarciu drzwi – wygląda jak w ekskluzywnym, klasycznym koncepcie: • Fotele i Boczki: Śnieżnobiałe poszycie foteli wykończone kontrastowymi, czarnymi lamówkami (kederami), połączone ze świeżymi, dwutonowymi boczkami drzwi. • Podsufitka i Deska: Szlachetny, głęboki wiśniowy/bordowy odcień podsufitki oraz górnej części deski rozdzielczej tworzy idealną przeciwwagę dla jasnej tapicerki. • Zegary: Pod konsolą zamontowano dedykowany panel 3 analogowych wskaźników (obrotomierz, ciśnienie oleju, temperatura oleju) – niezbędny element do bieżącego monitorowania parametrów silnika 1776 cm³. -> tu warto dokonać będzie zmiany na lepszy zestaw. • Kierownica: Trójramienna, sportowa kierownica MOMO obszyta czarną skórą z kontrastową białą nitką i klasycznym żółtym akcentem na klaksonie. • Całość dopełniają nowe czarne dywaniki oraz odświeżona, uporządkowana instalacja elektryczna. HISTORIA I DOKUMENTACJA Do samochodu dołączam pełną, bezcenną dokumentację zgromadzoną w specjalnym segregatorze. Poprzedni właściciel zbierał historię auta przez 10 lat, w tym obszerną dokumentację zdjęciową i opisy z każdego etapu odbudowy (od gołej blachy, przez lakierowanie, po składanie silnika - pierwotnie było to 1649 na wtrysku). PODSUMOWANIE Auto jest aktualnie w pełni sprawne, na chodzie, zarejestrowane i ma za sobą 1500 km docierania nowego słupka. Jak każdy unikalny projekt z dwoma podwójnymi gaźnikami i mocno zmodyfikowanym silnikiem, Garbus daje ogromne możliwości personalizacji – wymaga drobnego dopasowania i dostrojenia regulacji pod „siebie” oraz własny styl jazdy. Jak każdy klasyk czasem będzie miewał swoje foszki ale … :) jest to auto, na które zawsze spojrzysz z radością – i z własnego doświadczenia wiem, że po zaparkowaniu, zanim wejdziesz do domu, odwrócisz głowę w jego stronę raz jeszcze… Jeśli szukasz Garbusa, który przyciąga wzrok każdego na ulicy, brzmi nieziemsko i został zbudowany bez liczenia grosza – to egzemplarz dla Ciebie - pod warunkiem że jesteś gotowy na taki nieseryjny i unikatowy egzemplarz! Zapraszam do kontaktu i na oględziny i test drive! Możliwa zamiana na ciekawe auto Filmik:: https://youtube.com/shorts/IzMf3h2M7zE?is=79lP2ItAOpIrcK_e

Pozostałe informacje

Emisja CO2

250 g/km

Ma numer rejestracyjny

Tak

Rodzaj koloru

Perłowy

Tuning

Tak