Yamaha

X Analiza TXO

Pierwsze wykrycie

7 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Yamaha 1987 (Zagościniec) kosztuje 4 900 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Yamaha

Rok produkcji

1987

Pojemność skokowa

600 cm³

Kraj pochodzenia

Szwajcaria

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Na sprzedaż trafia moja prywatna Yamaha XJ 600 (kultowa seria 51J sprzed ery Diversion – wersja mocniejsza, 72 KM). Motocykl w moim posiadaniu od 24.03.2024 r. Wcześniej przez 13 lat użytkowany przez mojego najlepszego kolegę. Aktualny przebieg to 82242 km. Silniki modelu 51J bez remontu pokonują przebiegu rzędu 150000 km, więc motocykl jeszcze ma przed sobą wiele długich wypraw. Motocykl jest dopieszczony mechanicznie moimi własnymi rękoma. Motocykl od początku mojego posiadania był sprawdzany i przygotowywany pod kątem dalekiej i bezawaryjnej turystyki krajowej, co potwierdza prowadzona przeze mnie dokumentacja – wraz z motocyklem przekazuję instrukcję serwisową z zapiskami i bazgrołami oraz kartkę z wypisanymi prawie wszystkimi czynnościami serwisowymi wraz z datami i przebiegami. Trwałość tego modelu oraz jego bezawaryjność jest wręcz zdumiewająca. Po jego nabyciu z pewnym stresem podchodziłem do długich wypraw. Szybko się przekonałem, że można motocyklowi zaufać. Włożyłem w niego ogrom pracy po to, aby mieć pewność, że mnie nie zawiedzie w bardzo długiej wycieczce. Zrealizowałem 98% planu i w trakcie bieżącego trzeciego sezonu użytkowania podczas wypadu na mazury dobitnie uświadomiłem sobie, że motocykl nie spełnia moich oczekiwań w takich wypadach – z racji moich gabarytów potrzebuję czegoś dużo większego, w związku z czym FJ 1200 już stoi w garażu:) Motocykl ma ważne ubezpieczenie OC (PZU) do 31.03.2027 r. Ubezpieczenie obejmuje: 1. OC. 2. PZU pomoc w drodze – wariant super (Polska) ze zwiększeniem limitu odległości holowania: w całej Polsce bez limitu kilometrów. 3. NNW. Ubezpieczenie oczywiście staje się własnością nowego właściciela i gwarantuję, że nie wystąpię do ubezpieczyciela o zwrot niewykorzystanej składki (składka na cały rok wyniosła 309 zł). Nowy właściciel wróci do domu bez żadnego stresu. Przegląd techniczny jest ważny do 26.02.2027 r. Dla zainteresowanych udostępniam podstawowe dane pojazdu pozwalające na weryfikację w CEPIK: 1. VIN: 51J038615 2. Nr rejestracyjny: WWL A79V 3. Data pierwszej rejestracji: 01.01.1987 r. Wszystkie czynności serwisowe w motocyklu wykonywałem własnymi rękoma. Poniżej prezentuję większość z nich wykonanych od 2024 r.: 1. Ostatnia regulacja zaworów 10.09.2026 r. (82058 km) wraz z nową uszczelką pod pokrywę zaworów oraz nowymi uszczelkami pod śruby pokrywy zaworów. Regulacja luzów zaworowych wykonywana raz do roku. Po wymianie dwóch płytek na pierwszym cylindrze luzy prezentują się następująco: Cyl. Ssący [mm] Wydechowy [mm] 1 0,13 0,16 2 0,12 0,19 3 0,12 0,17 4 0,12 0,19 2. Łanuch rozrządu – ostatnia regulacja naciągu w marcu 2026 r. (78500 km). 3. Opony: komplet nowych opon założony w czerwcu 2025 r. Opona przednia Bridgestone Battlax BT46 100/80-18 zmieniona 30.06.25 r. (76880 km). Opona tylna 120/80-18 założona 11.06.25 r. (76500 km). Obie opony DOT24. Przy okazji wymiany opon zostały skontrolowane łożyska kół, a następnie oczyszczone i nasmarowane zgodnie z instrukcją serwisową. 4. Świece zapłonowe wymienione na nowe – 09.2024 r. (75420 km). 5. Olej silnikowy: ostatnia wymiana 25.07.2026 r. (80495 km) – Motul 3000 20W50 wraz z nowym filtrem oraz dwoma o-ringami (jeden na obudowie filtra, drugi na śrubie mocującej filtr). Olej wymieniany zawsze co maksymalnie 5000 km co najmniej raz w roku. 6. Remont przedniego zawieszenia: 07.2025 r. (77326 km). Wymieniona jedna (lewa) laga (stara miała rysę powodującą szybsze zużywanie uszczelniacza), komplet nowych panewek All Balls (2x 34,7x36,6x0,95x19,8 oraz 2x 36,1x40x1,95x11,8), komplet nowych uszczelniaczy Ariete, nowy olej Motul fork oil 15W. 7. Wymiana napędu: 21.03.2026 r. (78855 km), nowy łańcuch DID VX3JT 530 106 ogniw X-ring G&B otwarty z zakuwką złoty, nowa przednia zębatka JT JTF571.16 (16 zębów rozmiar 530), nowa zębatka tylna stalowa JT JTR862.44 (44 zęby rozmiar 530). Ostatnia kontrola naciągu przy 82005 km – naciąg ustawiony na 23 mm (z 28 mm), łącznie ze smarowaniem łańcucha – smarowanie zawsze do 400-500 km wraz z kontrolą naciągu. Przy okazji wymiany łańcucha została wykonana kontrola tylnego zawieszenia zgodnie z instrukcją serwisową, łożyska zostały oczyszczone i nasmarowane. 8. Wymiana króćców gaźnikowych: 07.2024 r. (~72000 km) wraz z synchronizacją gaźników. 9. Synchronizacja gaźników: ostatnia przeprowadzona profilaktycznie w 03.2025 r. (~75450 km) na rozpoczęcie sezonu. Przy okazji regulacja prędkości biegu jałowego i kontrola ssania. 10. Wymiana sprężyn sprzęgła: 07.2024 r. (~72000 km). 11. Wymiana szyby przedniej: 07.2026 r. (~80500 km), założona nowa turystyczna (wysoka) szyba Loster. 12. Ostatnia kontrola i naciąg łożyska główki ramy: 03.2026 r. (78855 km). 13. Akumulator wymienił poprzedni właściciel: ~2023 r. Akumulator w doskonałej kondycji. 14. Wymiana obicia kanapy: 04.2026 r. Stare oryginalne obicie miało już niewielkie dziury. Na początku sezonu udałem się z kanapą do tapicera i teraz kanapa wygląda świetnie. Hamulce motocykla wystarczą jeszcze na długo – obie tarcze mają zapas grubości, klocki hamulcowe mają spory zapas grubości. Dodatkowe wyposażenie i modyfikacje: 1. Nowa podwyższona szyba turystyczna firmy Loster (opisana wyżej). 2. Zamontowany solidny uchwyt na telefon. 3. Dyskretna, niemal niewidoczna ładowarka USB zamontowana estetycznie na samej górze lewej lagi. Ładowarka USB FIX TREK Ultra Charge o elektronicznym zabezpieczeniem (konkretny produkt w cenie ~150 zł). Ładowarka została zamontowana w najbezpieczniejszy możliwy sposób na obwodzie motocyklowym „Signal”. Na przewodzie zasilającym został umieszczony dodatkowy bezpiecznik). 4. Kufer centralny Nonfango oraz komplet kufrów bocznych Krauser. Motocykl wizualnie prezentuje się rasowo i posiada oryginalne malowanie. Plastikowe osłony noszą ślady użytkowania (rysy, pojedyncze drobne spękania). Czasza miała standardowo dla tego modelu urwane mocowania (te skrajne od strony silnika) – zostały zastąpione solidnym montażem śrubami na wylot (połączenie elastyczne). Dolna osłona (tzw. pług) został ze względów estetycznych w tym sezonie przeze mnie zdemontowany (ma popękane uchwyty – standard, większość tych Yamah już nie ma tej osłony). Dodaję go do motocykla – można go założyć i z niego korzystać, ale warto byłoby go zregenerować lub zakupić nową osłonę. Motocykl mechanicznie jest w pełni gotowy do każdej dowolnie długiej trasy. Potencjalny kupiec może śmiało wsiadać i jechać na drugi koniec kraju – tym bardziej, że w pakiecie jest assistance z PZU bez limitu km na terenie kraju. Jeśli chodzi o minusy, żeby nie było tak cukierkowo, to oczywiście z racji wieku osłony plastikowe mają rysy i drobne spękania, jak już pisałem wyżej. Jedynym elementem mechanicznym, który za jakiś czas będzie wymagał uwagi, to tarcze sprzęgłowe. Oczywiście sprzęgło działa całkowicie prawidłowo i absolutnie nie ma mowy o ślizganiu. Sprzęgło według mojej wiedzy zostało wymienione około 30000 km temu, więc jego przebieg jest już spory. Przy okazji wymiany sprężyn w 2024 r. zmierzyłem grubość okładzin tarcz i mieściły się w dopuszczalnym zakresie, ale była to już dolna granica. Można więc bezpiecznie jeździć, ale trzeba się liczyć z perspektywą wymiany w niedalekiej przyszłości. Guma prawego podnóżka została przeze mnie wymieniona w 2024 roku, ale jednak zamiennik to nie to co japoński oryginał. Po trzech sezonach się trochę zużyła, wiec trzeba się nastawić na wymianę, koszt ok. 40 zł. Jeden zamek bocznego kufra Krauser stracił plastikowy element ślizgowy – da się bezproblemowo otworzyć i zamknąć kufer. Wraz z motocyklem przekazuję nabywcy następujący zestaw części i narzędzi: 1. Dedykowany przyrząd do blokowania szklanek zaworowych na czas wymiany płytek zaworowych (koszt 115 zł na gmoto). 2. Kilka zapasowych płytek zaworowych o różnych grubościach. 3. Fabrycznie nową i uszczelkę pokrywy sprzęgła – będzie czekać na przyszłą wymianę tarcz. Ja po zdjęciu pokrywy i zmierzeniu tarcz stwierdziłem, że skoro wymiary mieszczą się w dopuszczalnej granicy, to nie ma potrzeby ich wymieniać. Sprężyny sprzęgła miały wymiar minimalnie poniżej dolnej dopuszczalnej granicy, więc założyłem nowe. Uszczelka nie wymagała wymiany – użyłem starej, nadal uszczelnia perfekcyjnie. 4. Zapasowy sprawny moduł zapłonowy, który nabyłem razem z motocyklem. 5. Dodatkowy przełącznik świateł (mijania, drogowe) i kierunkowskazów (ten po lewe stronie kierownicy). W oryginalnym po zakupie motocykla dość ciężko pracował przełącznik kierunkowskazów. Nabyłem więc drugą sztukę na wszelki wypadek, ale zanim do mnie dodarła, zdążyłem rozebrać przełącznik oryginalny, oczyścić i nasmarować i działa jak nowy. Cena do niewielkiej negocjacji. Jeżeli ktoś uważa, że drogo, to zapraszam do kupna innych egzemplarzy za 3500 zł i życzę powodzenia w wydatkach. Ja na wszystkie części przez trzy sezony wydałem około 4500 zł po to, aby dopieścić motocykl mechanicznie. Za samą robociznę, którą wykonałem sam, zapłaciłbym dodatkowo około 6000 zł.