BMW Seria 5

X Analiza TXO

Przebieg na rok

5 800 km

średnio przez 38 lat

Mediana podobnych

27 450 zł

ta oferta: +92,7%

Podobne oferty

8

BMW Seria 5 1986–1988 · ponad 180 tys. km

Pierwsze wykrycie

7 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

BMW Seria 5 1988, 220 tys. km, benzyna (Oświęcim) kosztuje 52 900 zł — 92,7% więcej niż mediana 27 450 zł dla 8 ofert tego typu (BMW Seria 5 1986–1988 · ponad 180 tys. km). Średnio 5 800 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Cena jest o 93% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Model

Seria 5

Rok produkcji

1988

Przebieg

220 000 km

Pojemność skokowa

2494 cm³

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Sedan

Kolor

Szary

Stan

Używany

Opis sprzedającego

BMW E34 M20B25 TURBO 382 KM / 514 Nm – Zender, Rondell, Brembo, D2 Na sprzedaż moje BMW E34 z 1988 roku, zbudowane na bazie M20B25. Auto obecnie osiąga 382 KM i 514 Nm przy 1,3 bara doładowania. Samochód jest w moich rękach od 7 lat. Wcześniej, od 1996 roku, przez 23 lata był w rękach jednego właściciela. Projekt powstawał dla mnie i nie był budowany z myślą o sprzedaży, dlatego przy zwiększeniu mocy nie skończyło się na samym dołożeniu turbo. Zrobiony został silnik, układ paliwowy, chłodzenie, przeniesienie napędu, hamulce oraz zawieszenie. Auto ma obecnie około 220 tys. km przebiegu, natomiast od zakończenia projektu turbo przejechało maksymalnie około 3 tys. km. SILNIK / TURBO Przy budowie turbo została wykonana pełna rewizja M20B25. – wałek rozrządu Schrick Cams z ostrzejszymi krzywkami – metalowa uszczelka pod głowicę Cometic 0.140” – głowica skręcona na szpilkach ARP – wydajniejsza pompa oleju z 2.4 TD – zewnętrzna chłodnica oleju FMIC – turbosprężarka T04E – intercooler FMIC 500+ – blow-off Greddy – zewnętrzny wastegate FMIC – sterowanie wastegatem przez solenoid MAC Valves – maksymalne doładowanie 1,3 bara T04E bardzo dobrze pasuje do charakterystyki M20B25. Turbo szybko wstaje, dzięki czemu samochód nie jest autem, które zaczyna jechać dopiero w górnym zakresie obrotów. Setup od początku był budowany pod okolice 370–400 KM, bez gonienia za maksymalnym wynikiem. STEROWANIE / UKŁAD PALIWOWY – ECUMaster DET3 – konwersja MAF MAP – strojenie/konwersja wykonana przez M. Klasa – pompa paliwa Walbro 255 lph – wtryskiwacze Bosch 440 cc Finalny wynik na hamowni to: 382 KM / 514 Nm przy 1,3 bara. Wykres z hamowni mogę przesłać zainteresowanej osobie w wiadomości prywatnej. WYDECH Kompletny układ od turbo do końca wykonany na średnicy 3 cale, z dwoma tłumikami Magnaflow. Auto ma głęboki, charakterystyczny dźwięk M20. Nie jest zrobione na pustym przelocie. PRZENIESIENIE NAPĘDU – odelżone koło zamachowe – sprzęgło KB Customs (5-łopatkowy spiek) – wyważony wał napędowy – dłuższy dyferencjał 3.45 (duża głowa) – short shifter Odessa CNC HAMULCE Przód: – 4-tłoczkowe zaciski Brembo z BMW E38 – tarcze Rotinger 320 mm – przewody hamulcowe HEL w stalowym oplocie Tył pozostał seryjny. Dodatkowo zastosowana została duża pompa hamulcowa oraz dwutłoczkowe serwo. ZAWIESZENIE – gwintowane zawieszenie D2 Racing – regulacja twardości amortyzatorów – czerwone poliuretany KOŁA Oryginalne Rondell 0058 17”: – przód 8,5J – tył 10J Samochód obecnie stoi na oponach zimowych. Do jazdy w sezonie letnim należy przewidzieć zakup kompletu opon letnich. NADWOZIE / DODATKI – kompletny zestaw dokładek – replika Zender – żółte halogeny Hella – kierownica MT2 z BMW M5 Jak na wiek samochodu nadwozie jest w dobrym stanie. Wszystkie pojawiające się przez lata ogniska korozji były na bieżąco usuwane, a podłoga i progi są zdrowe. Auto ma prawie 40 lat, dlatego nie będę przedstawiał go jako samochodu salonowego, natomiast przez cały okres posiadania starałem się utrzymywać je na bieżąco zarówno mechanicznie, jak i blacharsko. WNĘTRZE / WSKAŹNIKI Dodatkowo zamontowane zostały trzy zegary AutoGauge: – boost – ciśnienie oleju – EGT DLACZEGO SPRZEDAJĘ? Sprzedaję wyłącznie ze względu na brak czasu. Samochód w ostatnim czasie zdecydowanie więcej stoi, niż jeździ. Po 7 latach posiadania doszedłem do wniosku, że zamiast trzymać go kolejne lata w garażu, wolę żeby trafił do osoby, która będzie faktycznie z niego korzystać. Nie jest to E34, do którego zostało po prostu dołożone turbo. Wraz ze zwiększeniem mocy przygotowany został silnik, układ paliwowy, chłodzenie, przeniesienie napędu, zawieszenie i hamulce. Po budowie zostało mi również sporo części i różnych gratów związanych z samochodem. Zdecydowanemu kupującemu przekażę wszystko, co do niego posiadam, w gratisie. Akumulator obecnie działa, jednak ze względu na to, że samochód dużo stoi, w przyszłości może wymagać wymiany. Cena: 52 900 zł – do rozsądnej negocjacji. Ze względu na charakter samochodu zapraszam na oględziny osoby realnie zainteresowane zakupem. Jazda próbna możliwa po wcześniejszych oględzinach i potwierdzeniu faktycznego zainteresowania autem. Nie udostępniam samochodu do jazd wyłącznie w celu „sprawdzenia jak jedzie”. Więcej informacji chętnie udzielę telefonicznie lub w wiadomości. Osobie zainteresowanej mogę również przesłać wykres z hamowni oraz dodatkowe zdjęcia.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej