BMW Seria 5

X Analiza TXO

Przebieg na rok

14 tys. km

średnio przez 26 lat

Mediana podobnych

13 500 zł

ta oferta: −41,5%

Podobne oferty

15

BMW Seria 5 2000 · benzyna + LPG · ponad 300 tys. km

Pierwsze wykrycie

28 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

BMW Seria 5 2000, 357 tys. km, benzyna + lpg (Ostrowiec Świętokrzyski) kosztuje 7 900 zł — 41,5% mniej niż mediana 13 500 zł dla 15 ofert tego typu (BMW Seria 5 2000 · benzyna + LPG · ponad 300 tys. km). Średnio 14 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Model

Seria 5

Rok produkcji

2000

Przebieg

357 000 km

Pojemność skokowa

2494 cm³

Moc

192 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna + LPG

Skrzynia biegów

Manualna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Kombi

Kolor

Czarny

VIN

WBADS31080GZ80898

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Na sprzedaż BMW Serii 5 E39 Touring z 2000 roku z silnikiem 2.5 M54 + LPG (wlew pod klapką paliwa, wtryski Barracuda, LPG wbite w dowód, butla ważna do lipca 2028). Auto w codziennym użytkowaniu na dojazdy do pracy i szkoły. Za mojej kadencji zostało włożone trochę czasu i pieniędzy w kluczowe podzespoły. Wizualnie auto ma swoje lata i wady blacharskie, ale technicznie jest gotowe do dalszej jazdy. Co zostało zrobione: 22.10.2025 – Wykonana uszczelka pod głowicą (UPG), zrobiona głowica oraz założony NOWY ROZRZĄD + wymieniona odma oraz komplet filtrów (powietrza, kabinowe, oleju, paliwa) 23.11.2025 – Wymiana alternatora, zbiorniczka ATF wraz z filtrem, wymiana 3 nowych cewek oraz wymiana i regulacja świeć zapłonowych 30.11.2025 – Wymiana wahaczy skośnych 10.12.2025 – Wymiana oleju w skrzyni biegów 04.01.2026 – Wymiana tylnych amortyzatorów 07.03.2026 – Wymiana półosi, nowe łożysko, przegub wał-dyferencjał, nowe śruby na wale i dyferencjale, wymieniony olej w dyferencjale 24.08.2026 – Świeży serwis olejowo-filtrowy, nowa podpora wału meyle Silnik trzyma temperaturę (wskaźnik idealnie w pionie nawet w największe upały), nie ucieka płyn chłodniczy. Jeździ na obu paliwach (PB/LPG). Jak w każdym M54 trzeba kontrolować olej, motor ma swoją pełną moc. Układ hamulcowy / ABS: Auto hamuje pewnie, ale sporadycznie przy hamowaniu czuć lekkie odbijanie pedału hamulca (załącza się ABS – najprawdopodobniej któryś czujnik ABS przy kołach do czyszczenia/wymiany nie doktoryzowałem się nad tym). Manualna skrzynia. Słychać dwumasę, ale sprzęgło ładnie klei, nie ślizga się i auto jeździ normalnie. Z tyłu fabryczne NIVO zostało zastąpione klasycznym zawieszeniem na sprężynach przez któregoś z poprzednich właścicieli (święty spokój z poduszkami), dołożony wzmacniacz i jakieś nagłośnienie również przez jednego z właścicieli. Wyposażenie: Skórzana tapicerka Leder Montana/Grau – fotele podgrzewane, w pełni elektryczne z pompowaniem odcinka lędźwiowego Szyberdach Składane lusterka Duża nawigacja / ekran (Navi 16:9) Klimatronic dwustrefowy (klimatyzacja sprawna, chłodzi aż miło) Multifunkcyjna kierownica System stabilizacji toru jazdy DSC Działający dociąg tylnej klapy (soft-close) Roleta bagażnika z siatką przegrodową Relingi dachowe Centralny zamek z pilota 4x Elektryczne szyby (jedna szyba nie działa) Czujniki parkowania PDC (nie sprawne) Stan Blacharski / Wizualny – Uczciwie: Blacharsko i wizualnie auto wymaga poprawek lub nadaje się po prostu na sprawnego "woła roboczego" Tylna klapa bagażnika mocno dotknięta korozją (standard w Touringach). Drzwi noszą ślady przerysowań oraz naloty korozji na dolnych rantach. Progi zmęczone życiem – na podnośniku warsztatowym kolumnowym auto się podnosi, ale fabryczny lewarek w punkty może nie podołać. Długi przegląd (do 08.2027) i opłacone OC do końca stycznia 2027

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej