BMW Seria 3

X Analiza TXO

Przebieg na rok

15 tys. km

średnio przez 22 lata

Mediana podobnych

7 700 zł

ta oferta: +13%

Podobne oferty

71

BMW Seria 3 2004 · diesel · ponad 300 tys. km

Pierwsze wykrycie

31 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

2

Otomoto, OLX Motoryzacja

BMW Seria 3 2004, 335 tys. km, diesel (Skawina) kosztuje 8 700 zł — 13% więcej niż mediana 7 700 zł dla 71 ofert tego typu (BMW Seria 3 2004 · diesel · ponad 300 tys. km). Średnio 15 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia. Ta sama oferta jest na 2 portalach (Otomoto, OLX Motoryzacja); najniższa cena to 8 700 zł (Otomoto).

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Model

Seria 3

Rok produkcji

2004

Przebieg

335 000 km

Pojemność skokowa

2000 cm³

Moc

190 KM

Rodzaj paliwa

Diesel

Skrzynia biegów

Manualna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Sedan

Kolor

Srebrny

VIN

WBAAS71000PM93866

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Dzień dobry, Na sprzedaż trafia moje prywatne BMW E46 serii 3 (polift) z 2004 roku. Jestem drugim właścicielem w Polsce. W moich rękach samochód przejechał 120 000 km i nigdy mnie nie zawiódł. Auto zwiedziło ze mną Chorwację, Rzym i wiele innych zakątków Europy – wsiadałem i jechałem na drugi koniec kontynentu bez cienia strachu, bo zawsze wiedziałem, czym jeżdżę i co zostało w nim zrobione. Przegląd robiony miesiąc temu Oc wykupione na rok miesiąc temu Silnik to pancerna jednostka 2.0 diesel o seryjnej mocy 150 KM, podniesiona bezpiecznym chip tuningiem do około 190 KM. Auto jest dynamiczne, bardzo zrywne, a przy tym niesamowicie oszczędne (7-9litrów na 100 przy ciezkiej nodze). Olej (tylko i wyłącznie Motul) wymieniany regularnie co 10-12 tysięcy kilometrów. Od wymiany do wymiany (czyli średnio po 9 tys. km) auto potrzebuje zaledwie 200 ml dolewki, co przy tym wieku i przebiegu jest wynikiem wręcz bajecznym. CO BYŁO ROBIONE? Samochód serwisowałem bez oszczędzania – wjeżdżały albo części oryginalne, albo najlepsze dostępne zamienniki . • Rok temu: Nowa (NIE regenerowana!) turbina, nowy akumulator, zrobiony kompletny serwis i naprawa klimatyzacji, zregenerowana maglownica. • 2 lata temu: Nowe tarcze i klocki hamulcowe marki ATE. • 3 lata temu: Nowe amortyzatory Sachs (takie jak w oryginale) + sprężyny obniżające (koszt samych części i wymiany wyniósł wtedy 7 000 zł). • 3 lata temu: Profesjonalnie obszyty fotel kierowcy oraz podłokietnik. • W międzyczasie wymieniona niezliczona ilość wężyków, czujników i innych eksploatacyjnych pierdół. Technicznie auto stoi na bardzo mocnych fundamentach. BOGATE WYPOSAŻENIE & PLUSY • Fotele Sportsitze (wygodne, świetne trzymanie boczne) • Unikalne dekory Alcantara Individual • Światła Ksenonowe widać na drodze wszystko • Otwieranie/domykanie szyb z kluczyka • Klimatyzacja (w pełni sprawna, nabita) oraz w 100% sprawne nagrzewanie • Czujniki parkowania (PDC) z tyłu • Podgrzewane lusterka zewnętrzne • Dobre nagłośnienie + zmieniarka na karty SD + zamontowane radio CB • Zawieszenie lekko obniżone na sprężynach (świetnie trzyma się w zakrętach) • 2 komplety alufelg z oponami (aktualnie stoi na kołach zimowych, letnie koła są wizualnie fajniejsze, choć same opony w obu kompletach są już w słabszym stanie). MINUSY (Mówię jak jest, bez ukrywania by nie było głupich pytań czy straty wszego czasu) Auto potrzebuje dopieszczenia dla kogoś kto ma czas na to. Samochód ma swoje lata i ma kilka rzeczy, na które trzeba rzucić okiem – stąd adekwatna cena: 1. Pompa wspomagania do wymiany/regeneracji – przy pierwszym odpaleniu i pierwszych dwóch obrotach kierownicą chodzi bardzo ciężko, potem puszcza i wspomaganie działa już w pełni normalnie. 2. Coś puka przy wjezdzie na krawężnik w prawym przednim zawieszeniu – sworzeń, wahacz lub inna drobna pierdoła do zweryfikowania u mechanika. 3. Podsufitka zaczęła opadać – klasyka w tym modelu, wymaga podklejenia lub wymiany materiału. 4. Drążek zmiany biegów wygląda już na starty trzeba go wymienić. Podsumowanie Szukasz pewnego E46, które nie ma przed Tobą tajemnic, ma mocny silnik i doinwestowaną mechanikę (nowe turbo, maglownica, hamulce) To auto po zrobieniu tych kilku drobnych minusów posłuży jeszcze bardzo długo. Zapraszam na oględziny i jazdę próbną. Kontakt pod numerem telefonu: 780x009x618Gdybym nie odbierał, proszę o wiadomośc na OLX dogadamy cena do delikatnej negocjacji.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej