BMW i8

X Analiza TXO

Przebieg na rok

4 400 km

średnio przez 7 lat

Pierwsze wykrycie

15 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

BMW i8 2019, 31 tys. km, hybryda (Warszawa) kosztuje 359 900 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 4 400 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).
2. Przebieg to średnio ok. 4 400 km rocznie — bardzo mało; czy jest udokumentowany (serwis, CEPiK)?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Model

i8

Rok produkcji

2019

Przebieg

30 917 km

Pojemność skokowa

1499 cm³

Moc

375 KM

Rodzaj paliwa

Hybryda

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

4x4

Typ nadwozia

Kabriolet

Kolor

Biały

Liczba drzwi

2

Liczba miejsc

2

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

BMW i8 Roadster z najmniejszym przebiegiem w Polsce | Kamera 360° | Laser lights | Harman Kardon To auto nie prosi o uwagę. Ono ją przyciąga – zawsze i wszędzie. Pamiętam dzień, w którym po raz pierwszy zobaczyłem BMW i8 Roadster na żywo – nie na zdjęciu, nie w salonie, tylko na ulicy. Dźwięk, sylwetka, futurystyczna linia i ten moment, gdy kierowca uniósł drzwi do góry jak skrzydła. Obiecałem sobie wtedy: kiedyś będę miał taki samochód. Spełniłem to marzenie latem 2022 roku. Sprowadziłem egzemplarz dokładnie taki, jak chciałem – w kolorze Crystal White Pearl Metallic z niebieskimi akcentami, z czarnym wnętrzem – klasycznie i nowocześnie zarazem. Auto miało jedynie kosmetyczną przygodę (zderzak i lusterko), naprawioną perfekcyjnie i zgodnie ze sztuką. Od tamtej pory przejechałem zaledwie 4500 km – tylko latem, w słoneczne dni, z otwartym dachem i muzyką grającą z systemu Harman Kardon. Nie jeździł zimą. Nie widział soli. Nie czuł dymu papierosa. Nie miał trudnego życia. Stan i pochodzenie • Rok produkcji: 2019 • Przebieg: tylko 30 917 km – czyli mniej niż przeciętna hulajnoga w centrum Warszawy • Sprowadzony z USA w 2022 roku przez pasjonata, nie handlarza • Zero uszkodzeń strukturalnych, tylko kosmetyka – naprawiona z najwyższą starannością • OC i przegląd aktualne – auto gotowe do jazdy, bez żadnych inwestycji • Lakier zabezpieczony powłoką ochronną – prezentuje się jak nowy • W zeszłym tygodniu wykonany serwis. Nowy olej i filtry. Rzeczoznawca w 2025 powiedział, że warte jest 437 900 zł. Ja mówię: „Oddam taniej, ale błagam – nie pytaj, czy zamienię na BMW E36 w LPG.” Co sprawia, że i8 to dzieło inżynierii? Nisko położony środek ciężkości Akumulator litowo-jonowy umieszczony wzdłuż tunelu środkowego sprawia, że auto prowadzi się stabilnie, precyzyjnie i daje niesamowite wrażenie „przyklejenia” do drogi. Monocoque z włókna węglowego (CFRP) Karbonowa kabina pasażerska zapewnia ekstremalną sztywność przy niskiej masie. i8 waży niespełna 1600 kg – jak na hybrydowego roadstera z pełnym wyposażeniem, to wynik absolutnie wyjątkowy. To technologia zarezerwowana dla supersamochodów. Napęd e-AWD (Electric All-Wheel Drive) Przód napędzany elektrycznie, tył przez turbodoładowany silnik 1.5 R3. Tryb 4x4 działa nie przez wał, lecz przez inteligentną synchronizację osi – zapewniając genialną trakcję i natychmiastową reakcję. Tryby jazdy, które zmieniają auto Od cichego, miejskiego trybu eDrive, przez komfortowy hybrid daily, aż po sportowy tryb z pełnym wsparciem silnika spalinowego. Każdy tryb daje inne emocje – ale wszystkie mają sens. Tryb EV – cichy, ale nie nudny Do 40 km zasięgu na samym prądzie, do 120 km/h. Idealny do jazdy po mieście – bez spalin i bez hałasu. Ale wystarczy wcisnąć gaz, by dołączył się turbo-benzyniak i i8 pokazał swoją dziką stronę. Roadster bez kompromisów Brak dachu i słupków B? Nie ma wpływu na sztywność – to zasługa karbonowego monocoque. Dach składa się automatycznie w 15 sekund (nawet podczas jazdy do 50 km/h), nie zabierając miejsca w bagażniku. Efektywna rekuperacja i8 odzyskuje energię podczas hamowania i przekierowuje ją do baterii. Efekt? Więcej mocy wtedy, kiedy naprawdę jej potrzebujesz – bez szarpnięć, bez ingerencji. Active Sound Design System generuje sportowy dźwięk tylko wewnątrz kabiny – bez hałasu na zewnątrz, z pełną dawką emocji za kierownicą. Proporcje i drzwi podnoszone do góry Długa maska, niska linia dachu, szeroki rozstaw osi. Wygląda jak koncept. I tak właśnie się prowadzi. Zaskakująco praktyczny BMW i8 Roadster to nie tylko ikona designu – to również zaskakująco funkcjonalne auto na co dzień: Składany dach = komfort w każdą pogodę Podgrzewane fotele = przyjemność także jesienią Napęd plug-in = jazda po mieście niemal za darmo Popularna jednostka 1.5 turbo = niskie koszty serwisu Wyposażenie i technologie (wybrane) • Napęd hybrydowy plug-in (EV + 1.5 TwinPower Turbo) – 374 KM, 570 Nm • Otwierany dach Roadster • System iDrive + Harman Kardon Hi-Fi + Bluetooth • Laserowe światła, Adaptacyjne LED, HUD (head-up display) • Kamera 360°, czujniki przód/tył • Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie • Sportowe fotele z pamięcią i podgrzewaniem Dla kogo to auto? Dla kogoś, kto nie potrzebuje się tłumaczyć, dlaczego nie 911 Dla kierowcy, który lubi spojrzenia – ale nie ich prowokuje Dla osoby, która ceni technologię i design, ale kocha też prowadzenie Dla kogoś, kto rozumie, że takich projektów już się nie robi Nie jestem handlarzem. Nie mam nic do ukrycia. Możliwa weryfikacja w dowolnym serwisie lub u rzeczoznawcy. Auto stoi gotowe. Kluczyki czekają. Rób screena. Pokaż żonie. Zadzwoń, zanim ktoś inny wyjedzie tym autem w stronę zachodzącego słońca.

Pozostałe informacje

Elektryczna moc maksymalna HP

143 HP

Liczba baterii

1

Liczba silników

1

Ma numer rejestracyjny

Tak

Odzyskiwanie energii hamowania

Tak

Rodzaj baterii

Lithium-ion Li

Rodzaj koloru

Perłowy

System odzyskiwania energii

Tak

Wydajność układu napędowego hybrydowego w KM

375 KM