BMW M5 E39

X Analiza TXO

Przebieg na rok

8 400 km

średnio przez 28 lat

Pierwsze wykrycie

24 września 2026

45 dni temu

Zmiany ceny

1

−2% od pierwszej ceny

Źródła

1

Giełda Klasyków

Ostatnia zmiana

Obniżka ceny

6 października 2026

BMW M5 E39 1998, 236 tys. km, benzyna (Radwanice) kosztuje 135 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 8 400 km rocznie. TXO obserwuje ten pojazd od 45 dni (pierwsze wykrycie: 24 września 2026). Cena zmieniała się raz: z 137 777 zł do 135 000 zł (−2%), ostatnio 6 października 2026.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Model

M5 E39

Rok produkcji

1998

Przebieg

236 383 km

Moc

400 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Stan

Używany

Opis sprzedającego

BMW M5 E39 to legenda, przez wielu uważana za najlepszego sportowego sedana w historii. Klasyk wszech czasów, który połączył luksus, technologię i czystą radość z jazdy. BMW M5 E39 zadebiutowało w 1998 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie jako trzecia generacja legendarnego M5. Produkowany w latach 1998-2003 model był pierwszym M5 z silnikiem V8. Każda jednostka napędowa była ręcznie montowana przez mechaników w zakładach BMW M GmBH w Garching. Powstało tylko około 20500 egzemplarzy tego modelu, co czyni go wyjątkowo rzadkim okazem na drogach. W momencie premiery E39 M5 było najszybszym sedanem świata, a wielu dziennikarzy określało je mianem idealnego połączenie auta rodzinnego i sportowego wyczynowca. Jeremy Clarkson nazwał E39 M5 „najlepszym samochodem świata”. BMW M5 E39 Rocznik: 1998 Pod maską – prawdziwe arcydzieło inżynierii, silnik wyjątkowy – jedyny wolnossący V8 stworzony wyłącznie dla M5. W odróżnieniu od późniejszych generacji (E60 V10, F10 V8 biturbo) uchodzi za najbardziej niezawodne i trwałe serce serii M5. Zmienne fazy rozrządu dla obu wałków dolotowych i wydechowych, 8 osobnych przepustnic sterowanych elektronicznie, zapewniających natychmiastową reakcję silnika. A do tego specjalnie strojony dla charakterystycznego, głębokiego brzmienia V8 układ wydechowy. 400 KM, 500 Nm, 0-100km/h w 4,8 s i maksymalna prędkość w granicach 300k m/h (oczywiście po zdjęciu blokady, bo ta ogranicza prędkość do 250 km/h). To wszystko trzeba jakoś przenieść na koła, a później na asfalt. Mamy więc klasyczny napęd RWD z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu 25%. Bezkompromisowy 6-cio biegowy manual Getrag 420G. Aluminiowe, wielowahaczowe zawieszenie, które specjalnie usztywniono, by osiągnąć idealny balans między komfortem, a dynamiką. A pod kultowymi już felgami dostępnymi tylko w tym modelu drzemią hamulce z tarczami o średnicach 345 mm z przodu i 328 mm z tyłu, dostosowane do skutecznego wytracania prędkości wyższych niż 250 km/h. Wnętrze to klasyczna „elegancja sportowa”. Sportowe fotele M, deska rozdzielcza, jak przystało na prawdziwe BMW, zorientowana na kierowcę. Luksusowe wykończenia: drewno, aluminium lub karbon, kierownica M, skrzynia z krótkim skokiem lewarka. Nasz egzemplarz przyjechał do Polski ze Szwajcarii cztery lata temu. Jest zachowany w świetnym stanie, pedantycznie zadbany i użytkowany do dzisiaj. Jego stan techniczny i wizualny śmiało może zawstydzić wiele sztuk znacznie młodszych. To zasługa dbałości właściciela i regularnego serwisowania bez oszczędzania na jakości. Samochód po rewizji silnika, po wymianie panewek i rozrządu. Telefon: +48 501 418 901 Miejscowość: Radwanice