BMW Seria 3

X Analiza TXO

Przebieg na rok

17 tys. km

średnio przez 18 lat

Pierwsze wykrycie

5 listopada 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

BMW Seria 3 2008, 312 tys. km, benzyna (Nowa Wieś) kosztuje 22 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 17 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).
2. Jaki jest zakres uszkodzeń i szacowany koszt naprawy? Czy auto jeździ?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Model

Seria 3

Wersja

325i

Generacja

E90/E91/E92/E93 (2005-2012)

Rok produkcji

2008

Przebieg

312 000 km

Pojemność skokowa

2996 cm³

Moc

218 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Sedan

Kolor

Zielony

Liczba drzwi

4

Liczba miejsc

5

Kraj pochodzenia

Inny

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Samochód w moim posiadaniu od ponad czterech lat. Kupiony był z uszkodzoną uszczelką głowicy (i tym, co widać na lewym przednim nadkolu; wpis z dodatkowym przeglądem wynika z zapisów w umowie kupna/sprzedaży dotyczących błędów, jakie samochód wtedy wykazywał). „Za poprzedniego właściciela” wymienione było poszycie fotela kierowcy, katalizator NOx, regenerowana pompa wysokiego ciśnienia, a także kilka wtryskiwaczy (jeden z indeksem 03, reszta 11, niedawno były sprawdzane i nie ciekną). Olej wymieniałem mniej więcej co 6 tysięcy kilometrów, zawsze Valvoline All-Climate C3 5W40. Filtry zakładałem tylko firmy Mann. Uszkodzony jest silnik – albo znów wypluł uszczelkę głowicy, albo jest gdzieś pęknięty blok – raczej mało prawdopodobne, ale należy brać tę opcję pod uwagę. Odpala i jeździ całkiem przyzwoicie, jak na dodatek płynu chłodniczego w którejś komorze spalania. Możliwe też, że dzieje się coś z katalizatorem, bo wykazuje ubogą mieszankę na 1. banku, ale najpewniej jest to spowodowane płynem chłodniczym. Co było zrobione za mojego posiadania: Głowica zregenerowana, nowe prowadnice i uszczelniacze zaworowe, uszczelka BMW, śruby; Wymienione praktycznie wszystkie gumowe przewody chłodnicze (oczywiście razem z płynem chłodniczym) oraz zbiornik wyrównawczy z korkiem; We wrześniu 2024 wymieniona pompa wody (Pierburg) i termostat (Wahler); Zamiast ekonomizera zakodowany wskaźnik temperatury oleju; Palniki ksenonowe Osram 66140 (czyli zwykłe Xenarc), odbłyśniki na nowo napylone, klosze odświeżone; Wymieniony pasek osprzętu, sprzęgło klimatyzacji, rolka i napinacz (Gates, INA); Wymieniona pompa niskiego ciśnienia i moduł filtra z regulatorem ciśnienia (VDO); Założone świece NGK ZKBR7A i cewki Delphi GN10476-12B1; Nowe solenoidy zmiennych faz VDO; Wymienione 3 z 4 czujników ABS i koronki na półosiach (dodaję jeszcze jeden przedni, którego nie miałem okazji wymienić – oryginalny oczywiście nadal jest sprawny); Przewody hamulcowe HEL w oplocie stalowym, zalewany płyn ATE SL6, jeden z tylnych zacisków też wymieniony, usunięty CDV i wymienione tulejki ślizgowe w pedale sprzęgła; Tarcze i klocki hamulcowe (kolejno Zimmermann i Textar, wymienione w maju 2023 roku); Przewód dolotowy między filtrem a przepustnicą Mishimoto; Podmieniona membrana odpowietrznika skrzyni korbowej na jakiegoś „chińczyka”; W ramach akcji technicznej wymieniony kawałek wiązki wentylatora nawiewu wraz ze sterownikiem; Wymieniony fragment głównego przyłącza prądowego do skrzynki bezpieczników (według biuletynu SI B61 26 16), wszystkie bezpieczniki nowe firmy Littelfuse; Naprawiony rygiel drzwi kierowcy (połamana była zębatka i kawałek elementu odryglowującego); Na początku bieżącego roku akumulator Yuasa YBX9115 (80Ah AGM); Wymienione czujniki niskiego (NRF) i wysokiego (Pierburg) ciśnienia paliwa; Nowy moduł-„krzak” filtra paliwa z regulatorem ciśnienia (który to jest przełożony z VDO, zamiennik nie dawał poprawnego ciśnienia) – wygląda na to, że w założonym przeze mnie VDO zatkał się filtr; Nowy moduł pompy paliwa EKP (HW06 z półmostkiem PTN8982TA); Wymienione świece (znów takie same, co poprzednio); Wymieniona sonda za katalizatorem 1. banku, rezystancja Nernsta klasyfikowała starą do wymiany; Uszczelnione flansze za katalizatorami, ogromnych przedmuchów jeszcze nie było, ale uszczelki praktycznie przestały istnieć. Na pewno jakieś pominąłem jakieś inne drobne wymienione rzeczy, praktycznie na wszystko mam paragony. Z mankamentów: na portalu historiapojazdu widoczne będą zarejestrowane szkody (jeżeli ktoś miałby ochotę używać do tego AutoDNA – niech tego nie robi, raport mogę udostępnić, jest w nim „szkoda całkowita”, najpewniej uszkodzenie widoczne na lewym przednim nadkolu), a także wcześniej wspomniany dodatkowy przegląd. Lakier wydaje się być w oryginalny (udostępniam miernik lakieru), nie licząc tylnego zderzaka, który był lakierowany po szkodzie parkingowej przez poprzedniego właściciela. Są także odpryski, z czego większość na masce, oraz pojedyncze na słupku A, dachu, bagażniku. Ułamany jest fragment osłony podszybia, a uszczelkę pod tylną szybą należałoby ponownie wkleić. W środku pokrywka uchwytu drzwi pasażera zamienia się w masełko, więc też klasyfikuje się do wymiany. Napęd płyt CD w radiu jest wyciągnięty, uszkodzony mechanizm wysuwania płyty (o czym przekonałem się, gdy jednej nie chciał mi zwrócić). Wózek tylny i fragmenty podwozia także nadawałyby się już do odświeżenia. Poprzedni właściciel kupował też felgi, były regenerowane, dlatego też schodzi z nich już lakier. Zostawiam jedynie zimówki, letnie są z 2019 roku, więc stare. Wyposażenie seryjne można sprawdzić na witrynie bimmer.work. Z zaznaczonych opcji, w skrócie: skórzana tapicerka, składane lusterka, dostęp komfortowy, szyba przednia odbijająca promienie słoneczne, hak holowniczy rozkładany elektrycznie, przepust z torbą na narty, podgrzewane przednie fotele, reflektory adaptacyjne (skrętne) z automatycznymi światłami długimi, pakiet oświetlenia.

Pozostałe informacje

Emisja CO2

168 g/km

Generacja

E90/E91/E92/E93 (2005-2012)

Ma numer rejestracyjny

Tak

Spalanie Poza Miastem

5.7 l/100km

Spalanie W Mieście

9.8 l/100km