BMW Seria 5

X Analiza TXO

Przebieg na rok

2 400 km

średnio przez 30 lat

Pierwsze wykrycie

25 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

BMW Seria 5 1996, 72 tys. km, benzyna (Rzeszów) kosztuje 68 000 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 2 400 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Przebieg to średnio ok. 2 400 km rocznie — bardzo mało; czy jest udokumentowany (serwis, CEPiK)?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Model

Seria 5

Rok produkcji

1996

Przebieg

72 321 km

Pojemność skokowa

2793 cm³

Moc

193 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

Na tylne koła

Typ nadwozia

Sedan

Kolor

Szary

Kraj pochodzenia

Inny

VIN

WBADD61020BR21743

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Przedmiotem ogłoszenia jest BMW 528iA E39, rok prod. 1996.12.05, zakupiona przeze mnie w 2018 roku po imporcie z Japonii z przebiegiem 55 760 km (udokumentowane na certyfikacie eksportowym), aktualnie wynosi 72 321 km. Planowałem, że zostanie ze mną na długo a nawet bardzo długo - zawsze podobał mi się ten model (jest to moja trzecia E39), ale pojawiły się okoliczności rodzinne, przez które niestety mam coraz mniej czasu żeby poświęcać jej wystarczająco dużo uwagi, a jest warta tego, żeby zachować ją w takim stanie. Ładna, czysta, nie zmęczona życiem, użytkowana przeze mnie okazjonalnie, w większości w trasie, nie jeżdżona w zimie (chyba że było sucho i bezśnieżnie), regularnie serwisowana (płyny/oleje/filtry), konserwowana (profile/podwozie/drzwi/skóra/szczelki), woskowana, miejsca typowe dla E39 oczywiście wolne od rdzy (w szczególności progi, doły drzwi, klapa), wszystkie szyby OE BMW. Na całym aucie pierwszy lakier (z wyjątkiem tylnego prawego błotnika). Wnętrze w bardzo ładnym stanie adekwatnie do przebiegu, kierownica matowa, przełączniki/dźwigienki działają z miłym oporem/kliknięciem, dekory nie popękane, tylna półka nie wypłowiała, roleta sprawna. Jak na początkowy rok produkcji, uważam, że przyzwoicie wyposażona, m.in.: skóra montana N6TT, klima, drewno Vavona, monitor 4:3 z TV, tylna roleta, czyszczenie intensywne, szyber, tempomat, el. fotele skórzane i kierownica z pamięcią.. Wersja krajowa Japonia (kod: 807), kolor fjord-grau metallic. VIN: WBADD61020BR21743 Data pierwszej rejestracji: 01.01.2006 Odczyty z napraw z serwisów BMW: 07.03. km E39 Adjust boot-lid gap dimension 13.0320. km On-board monitor, LC display Optical distortion 05.06. km On-board monitor, LC display Incorrect/incomplete reading 19.06. km E39 Retrofitting retaining clip on front strut tower Odstępstwa od VIN: - wydech cat-back Magnaflow nr.: 16547 (przyjemnie mruczy), - chlapacze OE, - skórzana podpórka pod telefon OE BMW. Sprzedawca wymienił we własnym zakresie tylną klapę na europejską. Z gadżetów/części widocznych na zdjęciach dodaję w komplecie z autem: - telefon z epoki Nokia 6081 w drewienku pod kolor, - nawigacja z epoki VDO Dayton MS 3000, - nowy zestaw dywaników w szarym welurze OE, - bak OE 9l w koło zapasowe, - park-pole występujący w wersji japońskiej, - nieużywany zestaw ratunkowy OE (etui, aparat do robienia zdjęć, formularz, długopis, kreda, metr) - zestaw do czyszczenia kaset magnetofonowych OE, - zestaw zapasowych żarówek w pudełku OE , - zestaw prospektów w języku japońskim oraz angielskim i niemieckim, - 2 segregatory w języku niemieckim zawierające dużo materiałów i informacji o modelu E39 sedan i kombi (koncepcja, design, silnik, ukł. bezpieczeństwa, wyposażenie, prospekty, cennik, instrukcja obsługi i instrukcja radia w języku japońskim - chlapacze OE, - gaśnica OE wraz z uchytem pod siedzenie kierowcy, - podstawa pod kubki pod kolor drewienek, - tarcze hamulcowe z klockami OE Koło zapasowe wygląda na nieużywane, zestaw narzędzi w klapie prawie kompletny, apteczka kompletna pod siedzeniem pasażera. Felgi w bdb stanie z nowymi dekielkami OE BMW. W zasadzie nowe opony Dębica Presto 225/55 R16 z 2022 roku z przebiegiem kilkuset km. Ostatnio przeszła większy serwis, wymienione zostały, m.in: - akumulator, - odma (Febi), - kolanko gumowe przepustnicy, - duży serwis układu chłodzenia, w tym: termostat, pompa wody (OE), paski wielorowkowe, napinacze, obudowa termostatu (metalowa), (Gates, INA/SKF), zbiorniczek wyrównawczy (OE). W przeszłości była wymieniana chłodnica wody (Nissens 60752A - rok prod. 2017), czujnik położenia wału, osłony drążków kierowniczych, świece zapłonowe, podnośniki szyb tył, dołożyłem magnes neodymowy z zbiorniczku płynu wspomagania. Nie jest to egzemplarz konkursowy - staram się regularnie nim jeżdzić (przynajmniej raz w miesiącu – większość w trasie) - historia, wymian i paragony z tankowań wraz z przebiegami do wglądu. Mechanicznie sprawne, jednak wizualnie znalazłoby się kilka tematów do dopieszczenia. Przydałoby pewnie zająć się lakierem - posiada kilka wgniotek i odprysków (sam tego nie robiłem, chciałem zachować jak najwięcej oryginalnej powłoki). Wnęka koła zapasowego posiada wgniecenie (pewnie ktoś kiedyś wycofał pod jakiś krawężnik). Do zabezpieczenia krawędź przedniego lewego błotnika przy reflektorze. Pod zbiorniczkiem płynu wspomagania jest zapocenie - wymieniłem o-ring pod korkiem, ale to nie pomogło - podobno ten typ tak ma więc odpuściłem. Po ostatniej zimie przestała działać klimatyzacja - sprzęgło kompresora nie dostaje sygnału załączenia, może to kwestia któregoś z czujników. Sama sprężarka obraca się bez problemu - spróbuję to naprawić w najbliższym czasie. Zawieszeniowo ok, na ostatnim przeglądzie diagnosta nie znalazł luzów. Dla zainteresowanych, mogę dołożyć do samochodu (po uzgodnieniu) części które zakupiłem z myślą o późniejszym montażu: - dyfer chyba z najkrótszym przełożeniem jakie było w E39: 4.10 (w aucie oryginalnie zamontowany jest 3.64) montowany w 528iA w wersjach USA (ciężko dostępny w EU). Sprowadzony z USA, z auta o przebiegu 88 tys. mil, - zapasową skrzynię biegów A5S300J (przebieg nieznany) - w wersjach na rynek japoński montowana była taka właśnie skrzynia prod. japońskiej, ciężko dziś dostępna w EU, - kolektor dolotowy z silnika BMW M50 z kanałami o większym przekroju - podobno dodaje kilkanaście KM w górnym zakresie obrotów. Posiadam również wiele części zamiennych zgromadzonych zmyślą o przyszłej eksploatacji auta, nowe, OE BMW (m.in.: przepustnica, moduł vanos, kpl. drewienek vavona, większość wahaczy, przekładnia kierownicza (regenerowana przez ZF), przyciski kierownicy, panel sterowania temperaturą, klosze reflektorów przód i lampy tył (OE Hella), pokrywę zaworów M52, osłonę spodu silnika, filtr do skrzyni wraz z kilkoma litrami oleju OE, filtry kabinowe i masę innych drobnych części), które będę wystawiać w późniejszym czasie na eBay, ale jeśli nowy nabywca zechce, będzie mógł je odkupić przy zakupie auta - warunki do uzgodnienia.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej