Ford Expedition

X Analiza TXO

Przebieg na rok

11 tys. km

średnio przez 20 lat

Pierwsze wykrycie

27 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Sprzedajemy.pl

Ford Expedition 2006, 209 tys. km, benzyna (Wrocław) kosztuje 38 500 zł. Podobnych ofert (model, rocznik, przebieg) jest za mało, żeby rzetelnie porównać cenę. Średnio 11 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

Bezpłatnie, po zalogowaniu.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Ford

Model

Expedition

Rok produkcji

2006

Przebieg

209 000 km

Pojemność skokowa

5400 cm³

Moc

305 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Sprzedam Forda Expedition 2006 w kultowej wersji Eddie Bauer (silnik 5.4 V8 Triton). Samochód ma wpisane w dowodzie rejestracyjnym 7 miejsc, ale w rzeczywistości jest ich 8. Tylny rząd siedzeń jest składany. Klimatyzacja z przodu i z tyłu, wentylowane i podgrzewane fotele. Dźwignia automatycznej skrzyni biegów przy kierownicy – jak na prawdziwego Amerykańca przystało! Samochód sprowadzony przeze mnie osobiście z USA w 2021 roku. Auto miało tam tylko dwóch właścicieli i jest w 100% bezwypadkowe (dla zdecydowanego kupującego udostępniam pełny raport Carfax oraz zdjęcia z aukcji). Wersja Eddie Bauer charakteryzuje się dwukolorowym nadwoziem, elegancką skórzaną tapicerką oraz bogatym wyposażeniem komfortowym. Ważna informacja na start: samochód NIE POSIADA instalacji LPG. Silnik jeździ wyłącznie na benzynie, tak jak stworzyła go fabryka. Jeśli zamierzasz pytać, ile to pali – odpuść sobie. Szczerze polecam w takim wypadku poszukać Volkswagena Lupo. To jest 5.4-litrowe V8 w potężnym amerykańskim SUV-ie i pali dokładnie tyle, ile musi. Co najważniejsze – ten egzemplarz przeszedł już kosztowny i kluczowy serwis eliminujący wszystkie fabryczne wady legendarnego silnika 5.4 Triton 3V, które w autach za "okazyjne" 20 000 zł niemal zawsze oznaczają wyrok na silnik i ogromne wydatki na start. Co zostało zrobione (Najważniejsze naprawy, koła i modyfikacje): Kompletny rozrząd, system VVT oraz eliminacja wady olejowej (Full OEM + MELLING): Wymieniony w całości na oryginalnych częściach, w tym nowe koła zmiennych faz rozrządu (wariatory) oraz nowe, oryginalne solenoidy VVT (zawory sterujące OEM Ford). Co kluczowe – zamontowana została wydajniejsza pompa oleju MELLING o zwiększonym przepływie i ciśnieniu. Seryjne pompy w tych motorach były fabryczną wadą: generowały zbyt niskie ciśnienie na wolnych obrotach, co powodowało tracenie ciśnienia na napinaczach, rozciąganie łańcuchów, uszkodzenia ślizgów, klekotanie kół zmiennych faz i w konsekwencji zatarcie wałków rozrządu. Tutaj cały ten połączony układ rozrządu, sterowania VVT i smarowania jest fabrycznie nowy i pozbawiony wad konstrukcyjnych. Masz to z głowy. Klimatyzacja w 100% sprawna + regularny serwis: Układ klimatyzacji działa idealnie, jest w pełni szczelny i wydajny. Przechodził regularne przeglądy i serwis, dzięki czemu zapewnia pełen komfort nawet w największe upały. Założona fabrycznie nowa, oryginalna pompa hamulcowa (OEM), co w połączeniu z nowym układem daje 100% pewności i bezpieczeństwa podczas hamowania tak ciężkim autem. Założone sprowadzone ze Stanów tarcze oraz klocki hamulcowe o podwyższonej skuteczności (auto hamuje znacznie lepiej i pewniej niż seria). Tuningowy układ wydechowy FLOWMASTER: Zamontowany kultowy, amerykański tłumik dedykowany do silników V8. Daje piękne, głębokie, basowe brzmienie, które podkreśla potęgę tego silnika, ale nie jest uciążliwe w trasie. Założone świeże, pancerne opony All-Terrain o wzmocnionej, 3-warstwowej konstrukcji ścianek bocznych (3-ply sidewall). Idealne na polskie drogi i bezdroża, bardzo odporne na uszkodzenia. Nowy akumulator AGM. Nowe świece (zmodyfikowane OEM) + cewki: Fabryczne świece w tych rocznikach potwornie zapiekały się w głowicy i łamały przy próbie wykręcenia. Przy wymianie u mnie złamało się 7 z 8 świec – wszystko zostało profesjonalnie usunięte, a gniazda i gwinty oczyszczone. Założone są nowe, zmodyfikowane świece bez tendencji do łamania oraz nowe cewki zapłonowe. Od razu po sprowadzeniu zostały wymienione progi – typowe, słabe i podatne na korozję miejsce tego modelu. Tylne lampy profesjonalnie zmodyfikowane i dostosowane do europejskich przepisów (pomarańczowe kierunkowskazy). Wymienione wszystkie oleje wraz ze specjalistycznymi, drogimi dodatkami w obu mostach oraz skrzyni rozdzielczej (reduktorze). Założony nowy pasek osprzętu wraz ze wszystkimi rolkami, nowy sterownik pompy paliwa (FPDM) oraz kanadyjski wentylator nagrzewnicy o podwyższonej wydajności (żaden tani chiński zamiennik, który ledwo dmucha). Stan pojazdu Samochód ma 20 lat, więc naturalnie posiada ślady użytkowania i przyda mu się kilka poprawek według uznania nowego właściciela. Jednak pod kątem mechanicznym najważniejsza i najdroższa baza wraz z hamulcami, sprawną klimatyzacją, nowymi oponami, wydechem Flowmaster i akumulatorem jest całkowicie doinwestowana i przygotowana na długie lata jazdy. Wiem, że na rynku można znaleźć Expedition z tych lat za ok. 20000 zł. Sam miałem dokładnie takie auto w dniu, gdy przyjechało z USA. Jeśli kupisz taką "okazję", całą tę niezwykle kosztowną operację na silniku (rozrząd, koła zmiennych faz, pompa Melling) będziesz musiał wykonać sam na własny koszt.