Toyota Celica

X Analiza TXO

Przebieg na rok

9 500 km

średnio przez 28 lat

Mediana podobnych

16 900 zł

ta oferta: +77,5%

Podobne oferty

9

Toyota Celica 1998–2000 · ponad 180 tys. km

Pierwsze wykrycie

7 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

OLX Motoryzacja

Toyota Celica 1998, 266 tys. km, benzyna (Warszawa) kosztuje 30 000 zł — 77,5% więcej niż mediana 16 900 zł dla 9 ofert tego typu (Toyota Celica 1998–2000 · ponad 180 tys. km). Średnio 9 500 km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Cena jest o 78% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Toyota

Model

Celica

Rok produkcji

1998

Przebieg

265 500 km

Pojemność skokowa

1998 cm³

Moc

170 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Manualna

Napęd

Na przednie koła

Typ nadwozia

Coupe

Kolor

Szary

Kraj pochodzenia

Inny

VIN

JT164STL200126098

Stan

Używany

Wyposażenie

Opis sprzedającego

Toyota Celica ST202 Rocznik: 1998; Przebieg: ~265k km; OC: 04.2027; Przegląd: 09.2027 Silnik: 3S-GE rev3 po kapitalnym remoncie (2019); wyrzucony EGR; ECU JDM; nowa poduszka silnika (2025); wykres z hamowni na 170 KM i 186 Nm. Skrzynia: E56 - szpera, chłodnica oleju, wzmocnione półosie - przygotowywana w roku 2020 do pracy w GT4, finalnie trafiła w 2021 do mojej FWD z nowym sprzęgłem AISIN; lekkie koło zamachowe (2025 - przy zmianie sprzęgło wyglądało wciąż dobrze); shortshifter. Dolot: poliftowy zamieniony na wydajniejszy przedliftowy, sportowa wkładka Pipercross. Wydech: kolektor 4-1 zmieniony na 4-2 i owinięty bandażem, nowy downpipe 2-1 i dalej wyspawany custom z nowym, sportowym katalizatorem, jednym tłumikiem środkowym i końcowym tłumikiem RM Motors z wyjmowanym silencerem (2019). Zawias: gwint BC Racing (BR (RA) 2020); przód w poliuretanie; tył cały nowy: lżejsze, mocniejsze i regulowane wahacze od Hardrace, grubszy stabilizator od Ultra Racing (2023); nowe łożyska piast, końcówki drążków, łączniki stabilizatorów; śruby acentryczne do ustawiania geometrii (2025). Rozpórki przednich i tylnych kielichów Staffa. Heble: zaciski dwutłoczkowe; przewody hamulcowe w stalowym oplocie HEL. Body: laminaty: dokładki przedniego zderzaka TRD; dokładki progowe TRD; dokładki tylnego zderzaka TRD; roof spoiler; riser blocki pod spoiler od 2.0 = wysoki spoiler jak w wersji GT-Four; przednie błotniki - szersze, z wylotami powietrza (Christin front fenders by Crazy Tuning Factory) - wszystkie dokładki mocowane na autorski system nitonakrętek z ozdobnymi śrubkami od D1, otoczone uszczelką podklejoną dwustronną taśmą 3M; aluminiowa płyta pod silnik; tylny dyfuzor by CarWell Garage. Koła: JR3 17” 8J ET35; Toyo Proxes R888R 215/45/17 91W XL; sportowe szpilki, dystanse 10/15mm; nakrętki JR JN1. Oświetlenie: tylne lampy JDM (Kouki) z wiązką przerobioną na podwójne stopy, z zachowaniem przeciwmgielnych; przednie zewnętrzne po regeneracji; wewnętrzne seria; kierunki cleary. Wnętrze: OEM czerwono-czarna tapicerka Kouki; gałka zmiany biegów od Gruby Garage; OEM kierownica - słynna trójramienna kiera z połowy Toyot i Lexów lat 90, obszyta na nowo czerwoną nitką. Inne: hak holowniczy w przedniej belce; składane (i podgrzewane) lusterka JDM; spryskiwacze przednich reflektorów; klimatyzacja. Stan blacharski: przyjechała do Polski z Włoch w bardzo dobrym stanie i nie była odbudowywana blacharsko. Na progach są ślady po lewarkach, ranty drzwi, które są najgorszym miejscem w VI są “ok”, całą polakierowałem akrylem (RAL 7015, 2023). Podnosi się w każdym miejscu, nie ma szpachli, poprzedni właściciel miał szkodę parkingową prawym przodem.

Pozostałe informacje

Kierownica

po lewej