Volkswagen Passat Variant

X Analiza TXO

Przebieg na rok

13 tys. km

średnio przez 16 lat

Mediana podobnych

21 000 zł

ta oferta: −38,1%

Podobne oferty

21

Volkswagen Passat Variant 2010–2012 · ponad 180 tys. km

Pierwsze wykrycie

30 września 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Otomoto

Volkswagen Passat Variant 2010, 207 tys. km, benzyna (Pułtusk) kosztuje 13 000 zł — 38,1% mniej niż mediana 21 000 zł dla 21 ofert tego typu (Volkswagen Passat Variant 2010–2012 · ponad 180 tys. km). Średnio 13 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

Volkswagen

Model

Passat Variant

Rok produkcji

2010

Przebieg

207 000 km

Pojemność skokowa

3168 cm³

Moc

250 KM

Rodzaj paliwa

Benzyna

Skrzynia biegów

Automatyczna

Napęd

4x4

Typ nadwozia

Kombi

Kolor

Czarny

Kraj pochodzenia

Szwajcaria

Opis sprzedającego

Na sprzedaż prywatny Volkswagen Passat B6 z 2010 roku (ostatni rocznik produkcji tego modelu). Samochód wyposażony w kultowy i poszukiwany silnik 3.2 FSI VR6 o mocy 250 KM, połączony z niezawodnym napędem na cztery koła 4Motion oraz automatyczną skrzynią DSG. Jestem właścicielem samochodu od 2018 roku. Auto kupiłem z przebiegiem 94 000 km, obecnie na liczniku jest w 100% oryginalne 204 000 km (przez 8 lat zrobiłem nim 110 tys. km stabilnej i pewnej jazdy). NAJWAŻNIEJSZE ATUTY I BOGATE WYPOSAŻENIE: • Silnik VR6 (3.2 FSI): Jednostka pracuje równo i co najważniejsze – silnik NIE pobiera oleju (od wymiany do wymiany stan na bagnecie pozostaje bez zmian). • Regularny serwis napędów: O auto dbałem mechanicznie – olej w napędzie Haldex wymieniany był regularnie co 40 tys. km, a w skrzyni biegów DSG co 60 tys. km. • Wzorowe prowadzenie: Mimo opisanych poniżej mankamentów mechanicznych, auto na drodze zachowuje się idealnie. Prowadzi się bardzo pewnie, w zawieszeniu ani w układzie kierowniczym nic nie bije, nie stuka i nie puka. Auto trzyma się drogi jak przyklejone. • Fabryczny układ hamulcowy (350 mm): Samochód opuścił fabrykę z potężnymi, oryginalnymi tarczami o średnicy aż 350 mm dedykowanymi do wersji VR6. Układ działa rewelacyjnie, auto hamuje super i daje ogromne poczucie bezpieczeństwa. • Dwa komplety kół na alufelgach: • Letnie: opony klasy Premium Vredestein (z 2021 roku) na felgach aluminiowych. • Zimowe: zupełnie nowe opony zimowe z zeszłego roku, również na osobnych felgach aluminiowych (w cenie auta!). • Wnętrze: Zachowane w bardzo dobrym stanie, czyste, zadbane i nieponiszczone. Jedynym mankamentem w środku jest typowa dla aut z grupy VAG odklejająca się podsufitka (wymaga podklejenia lub wymiany materiału). • Bezpieczeństwo: Rzadko spotykana, bardzo bezpieczna wersja wyposażona w aż 12 poduszek powietrznych. • Zawieszenie DCC: Aktywne zawieszenie z regulacją twardości (Comfort / Normal / Sport) – w pełni sprawne. • Aktywny tempomat (ACC): System radarowy utrzymujący bezpieczny dystans przed poprzedzającym pojazdem. • Reflektory Bi-Ksenonowe skrętne z funkcją doświetlania zakrętów. Ostatnie inwestycje mechaniczne (faktury do wglądu): W ostatnim czasie wymienione zostały: komplet nowych cewek zapłonowych oraz świec, a także nowe poduszki pod silnikiem i skrzynią biegów (wyeliminowało to wszelkie drgania). STAN TECHNICZNY I WADY (Cena uwzględnia poniższe kwestie): Szanując Twój i swój czas, piszę wprost o rzeczach, które wymagają uwagi w najbliższym czasie. Nie mam nic do ukrycia: 1. Rozrząd i praca silnika: Kompletny napęd rozrządu kwalifikuje się do natychmiastowej wymiany. Z powodu rozciągnięcia łańcucha, sterownik silnika odciął działanie nastawników zmiennych faz rozrządu (wariatorów). Skutkuje to tym, że silnik nie wkręca się równomiernie na obroty i wyczuwalny jest spadek mocy. Samochód odpala i jeździ, ale wymaga zrobienia rozrządu "na już" przez nowego właściciela. 2. Skrzynia DSG: Mimo regularnych wymian oleju, skrzyni biegów czasami potrafi szarpnąć (głównie w trybie manualnym ). W trasie działa poprawnie. Prawdopodobnie sterownik (mechatronika) lub zawory wymagają diagnostyki/regeneracji. 3. Elektronika: Na desce rozdzielczej, po przejechaniu paru kilometrów pojawia się błąd reflektora (związany z systemem doświetlania zakrętów AFS / pozycjonowania biksenonu). 4. Wizualnie: Samochód ma swoje lata, więc nosi ślady użytkowania. Na nadwoziu widoczne są odpryski lakieru (od kamieni) oraz drobne, typowe dla tego modelu ogniska korozji na elementach poszycia. Auto nie uczestniczyło w poważnym wypadku. Dla zainteresowanych więcej zdjęć na maila, lub whatsuppa Cena 13 000 zł , po uwzględnieniu kosztów pakietu startowego (rozrząd + serwis DSG). Zapraszam na oględziny – świetna baza na pewnego, szybkiego i bardzo bogato wyposażonego daily-drivera dla kogoś, kto ogarnie kwestie mechaniczne. Kontakt pod numerem telefonu: