BMW Seria 5

X Analiza TXO

Przebieg na rok

15 tys. km

średnio przez 21 lat

Mediana podobnych

16 950 zł

ta oferta: +52,8%

Podobne oferty

76

BMW Seria 5 2005 · diesel · ponad 300 tys. km

Pierwsze wykrycie

4 października 2026

dziś

Zmiany ceny

0

bez zmian

Źródła

1

Sprzedajemy.pl

BMW Seria 5 2005, 318 tys. km, diesel (Płock) kosztuje 25 900 zł — 52,8% więcej niż mediana 16 950 zł dla 76 ofert tego typu (BMW Seria 5 2005 · diesel · ponad 300 tys. km). Średnio 15 tys. km rocznie. TXO zobaczyło ten pojazd pierwszy raz dziś. Cena nie zmieniła się od pierwszego wykrycia.

X Streszczenie TXO

Najważniejsze konkrety z opisu i lista informacji, których sprzedający nie podał — bez języka reklamy.

1. Cena jest o 53% wyższa niż mediana podobnych aut (model, rocznik, przebieg) — co ją uzasadnia?
2. Jaki jest numer VIN? Pozwoli sprawdzić historię w CEPiK (historiapojazdu.gov.pl).

Pokaż streszczenie TXO powyżej, a dopiszemy pytania o to, czego brakuje w ogłoszeniu.

Dane techniczne

Marka

BMW

Model

Seria 5

Rok produkcji

2005

Przebieg

317 508 km

Pojemność skokowa

3000 cm³

Moc

218 KM

Rodzaj paliwa

Diesel

Skrzynia biegów

Automatyczna

Stan

Używany

Opis sprzedającego

Sprzedaję moje prywatne BMW E61 530d, produkcja lipiec 2005. Auto mam od sierpnia 2023 roku i przez ten czas normalnie służyło nam jako samochód rodzinny. Powód sprzedaży jest bardzo prosty — mamy jeszcze BMW F11, a ja przesiadłem się na mniejsze BMW E87, więc utrzymywanie dwóch dużych kombi zwyczajnie nie ma już większego sensu. BMW lubię i przy marce zostaję, także sprzedaż absolutnie nie wynika z tego, że chcę się samochodu za wszelką cenę pozbyć. :) Pod maską jest 3.0d M57, 218 KM / 500 Nm, czyli stary, dobrze znany sześciocylindrowy diesel. Automat pracuje normalnie, biegi zmienia bez problemu. Silnik również pracuje prawidłowo, rozrządu nie słychać. Aktualny przebieg to 317 508 km. Przez okres mojego użytkowania samochód nie był tylko lany paliwem i jeżdżony. Regenerowałem wtryskiwacze, wymieniłem przednie tarcze hamulcowe, akumulator, a także regenerowałem przednie lampy Bi-Xenon — zrobione zostały przede wszystkim odbłyśniki. Auto ma naprawdę ciekawą konfigurację fabryczną i moim zdaniem wyposażenie jest jedną z jego największych zalet. Szczególnie fotele komfortowe, które już same w sobie są świetne, a tutaj dodatkowo są elektryczne z pamięcią, podgrzewane, wentylowane i wyposażone w Active Seat. Wszystkie te funkcje działają. Jest też Head-Up Display, fabryczne Webasto, Active Steering, sportowe zawieszenie, pełny fabryczny M-Pakiet, czarna podsufitka Individual, Alu Cube, Shadow Line, Professional Navigation, HiFi, elektryczna klapa bagażnika, panorama, PDC, skrętne Bi-Xenony, roletki tylnych szyb, przyciemniane szyby Individual, hak oraz elektrycznie regulowana kierownica. Fabryczny moduł telefonu/Bluetooth z funkcją SOS został przeze mnie wymieniony na MULF2, głównie po to, żeby uzyskać obsługę USB. Sam moduł działa, natomiast po zmianie nie została do końca wykodowana fabryczna opcja SOS i dlatego obecnie wyświetla się komunikat/błąd SOS. To kwestia kodowania konfiguracji po zmianie modułu — postaram się jeszcze zrobić to przed sprzedażą. Samochód w zdecydowanej większości posiada oryginalny lakier. Za mojego użytkowania miałem niewielką kolizję — mówiąc po ludzku, lekko „pocałowałem” auto przede mną. Wymieniona została maska oraz błotnik, elementy dobrałem w kolorze. Chłodnice ani mechanika nie ucierpiały, samochód normalnie po zdarzeniu wrócił o własnych siłach do domu. Nie będę więc pisał w ogłoszeniu „bezwypadkowy”, skoro znam jego historię. Są też rzeczy, o których wolę napisać od razu, zamiast opowiadać przy oględzinach, że „nic o tym nie wiedziałem”. Klimatyzacja ma nieszczelność — po nabiciu działa normalnie, ale mniej więcej raz na rok trzeba było ją ponownie uzupełnić. Nie szukałem miejsca nieszczelności. Panoramiczny dach — już poprzedni właściciel powiedział mi, że w mechanizmie coś jest ułamane i odradzał jego otwieranie. Przez prawie cały okres użytkowania go nie ruszałem. Żona raz lekko panoramę uchyliła i normalnie się później zamknęła, ale ja już kolejnych prób nie robiłem. Możliwe więc, że działa, ale wolę traktować ją jako rzecz do sprawdzenia. Skrętne lampy / Adaptive Headlights — lampy są oryginalne razem z modułami. Sam regenerowałem w nich odbłyśniki i świecą naprawdę dobrze, natomiast zimą pojawił się błąd systemu skrętnych lamp. Co ciekawe, raz jest, a raz potrafi sam zniknąć. Nie diagnozowałem tego dokładniej — możliwe, że jest to jakaś wtyczka/przewód w lampie, ale równie dobrze może wymagać naprawy któregoś z modułów. Wolę niczego tutaj nie zgadywać. Elektryczna regulacja kierownicy działa, ale raz na jakiś czas potrafi się przyciąć. Dosłownie teraz pojawił się również błąd dotyczący modułu haka. Wcześniej go nie było i jeszcze nie zdążyłem tego sprawdzić. Jeśli uda mi się temat ogarnąć przed sprzedażą, oczywiście zaktualizuję opis. DPF jest usunięty, natomiast EGR zaślepiony/wyłączony programowo — tak samochód kupiłem, nie były to modyfikacje wykonywane przeze mnie. Auto ma ponad 20 lat i 317 tys. km, dlatego nie będę pisał, że jest „jak nowe” albo „jedyny taki egzemplarz w Europie”. :) Ma normalne ślady użytkowania, co widać również na zdjęciach. Zależy mi bardziej na tym, żeby następny właściciel wiedział, co kupuje. Z drugiej strony jest to nadal naprawdę fajnie skonfigurowane E61 z M57, automatem i wyposażeniem, którego nawet dzisiaj w wielu samochodach brakuje. Najważniejsze wyposażenie fabryczne: - M-Pakiet (S337 + S715) - felgi BMW M Double Spoke 135 - Active Steering - sportowe zawieszenie - fotele Comfort - pamięć foteli - wentylacja foteli - Active Seat - podgrzewane fotele - Head-Up Display - Webasto / ogrzewanie postojowe - panorama - elektryczna klapa bagażnika - hak - Professional Navigation - MULF2 + USB - HiFi - PDC - Bi-Xenon - Adaptive Headlights - spryskiwacze reflektorów - automatyczna klimatyzacja - tempomat - roletki tylnych drzwi - Individual przyciemniane szyby - czarna podsufitka Individual - Shadow Line - listwy Alu Cube Pure - kierownica M - alarm - pakiet lusterek + automatycznie przyciemniane lusterko - pakiet oświetlenia - elektryczna regulacja kierownicy - dodatkowe boczne poduszki dla pasażerów z tyłu BMW E61 530d Rok produkcji: 07.2005 Silnik: 3.0d M57, R6 Moc: 218 KM / 160 kW Moment: 500 Nm Skrzynia: automatyczna Napęd: tył Przebieg: 317 508 km VIN: WBANJ71000CR18417 Samochód można obejrzeć, przejechać się i normalnie sprawdzić przed zakupem. Nie mam problemu z wizytą na stacji diagnostycznej czy podpięciem komputera. 736#848#801